王晶

摘 要：随着我国交通事业的迅速发展，对于目前的公路工程也提出了更高的要求，所以在公路施工的过程之中，需要针对混凝土路面施工技术进行改进，以此实现其应用，从而提升公路路面的整体质量，促进公路工程的整体发展。下文将针对公路施工中混凝土路面施工技术的应用这一课题进行相应探讨。

关键词：混凝土路面；施工技术；公路施工

中图分类号：TV331 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）15-0084-01

公路施工中對于混凝土路面施工技术的实际应用可以从多个角度进行分析，比如说公路混凝土路面施工工艺、施工流程、混凝土的配合比、原材料的选择、发展方向等，本文将以多个角度为着手点，对于混凝土路面施工技术应用进行分析，以此提出相应的改进建议。

1 公路混凝土路面施工工艺以及施工流程

1.1 施工前期准备阶段

在准备阶段中，需要做好针对水泥混凝土路面的准备工作，从材料的选择上来看，所选取的材料必须在符合规定的基础之上才能够进行使用，比如说水泥材料不仅仅其原料质量需要过硬而且需要具有一定的安定性，并且在保存与堆放的过程之中必须要选择架空的堆放形式，注意避免水泥受潮，而且细集料应该主要考虑其级别配置以及粒径等因素[1]，其基本有机质的含量需要符合规定，杂质的含量必须要保证能够控制在百分之三及以下，这里的材料选择还包括粗集料、外加剂等，只有从根本上确保材料质量，才能够为施工提供保障。

另外在施工前期需要对施工进行复测，做好施工环境的调研，对于施工因素等进行测量，掌握水准点基点桩等详细数据，才能够以测量资料为基础，进行接下来的施工环节。而同样技术交底、施工人员配置、施工机械的准备、混凝土的配合比等也是在施工前期准备阶段中需要重点明确的环节。

1.2 施工进行阶段

在施工进行阶段主要需要注意的是安装环节、摊铺环节、修整环节。从安装环节上来看主要是模板安装以及钢筋的安装，因为模板能够帮助所浇筑的混凝土能够保持稳定，所以需要模板安装需要顺直，不同模板之间也需要稳定连接，不能够出现漏浆等现象[2]，整个模板在基层上需要具有紧密型，然后涂上相应的隔离剂才能够进行混凝土的浇筑。在钢筋的设置与安装的过程之中需要明确安装规定，比如说钢筋网片、边缘钢筋等。

另外就是将所设计好的混凝土进行相应的摊铺工作，这一环节中仍然需要进行对于上一环节的核查，确定模板的基本状况能否符合混凝土的摊铺标准等，然后再进行混凝土的实际摊铺。混凝土的摊铺需要使用摊铺器械，摊铺工作需要连续进行，如果一旦出现中断现象需要及时设置相应的施工缝，并且按照监理工程师的指示执行。

在振捣环节中，需要使用的插入式振捣器，在不接触接缝、钢筋以及拉杆等基础之上，在进行振捣，保证振捣时间与振捣行为实现整体的混凝土摊铺。当摊铺工作完成之后，需要针对混凝与进行刮平与修正，尤其是在刮平的过程之中需要综合测量环境的横坡值与平整程度，时间不能过长，需要在混凝与具有可塑性的时候进行修整，从而保证混凝土的表面水分能够得到相应的清除，其中需要注意的一点，在坑洼的地方进行填补工作时，需要利用新的拌好的混凝土进行修整，而不能够使用干水泥或者洒水的方式进行低洼处的填补，这样整体公路路面质量会得不到相应的保障。

1.3 施工后阶段

施工后阶段主要分为三个工作，分别是拆模、对于混凝土进行养生、然后进行封缝，在拆模工作进行过程之中，需要综合考虑到混凝土强度是否符合相应的标准与规范，然后才能够进行相应的拆模行为，拆模之后，对于出现的损坏等问题也要进行相应的修补[3]。然后在养生环节需要利用土工布或者塑料布对于路面进行保温与养护，综合结合施工环境的气候与气温，来决定养护时间的长短，如果整体环境温度较高，就可以将养护时间适当进行缩短，如果室外温度过低，那么则需要对于养护时间进行进一步延长，避免车辆、人流出现造成公路路面的损坏，一定要全部完成之后，才能够进一步实现交通的开放。

在封缝的过程之中，需要利用填缝料进行封缝，封缝的缝槽需要保持整洁，然后利用加热等灌缝手段，使得填缝料与混凝土封闭进行紧密相连。

2 注重路面混凝土施工过程之中的重要环节以及相应施工细节

2.1 混凝土的配合比设计

混凝土的配合比设计需要综合考虑公路路面的实际交通情况与交通等级，其中包括特重交通、重交通以及中轻交通，其中需要考虑龄期、抗压强度以及抗折强度，综合结合《道路硅酸盐水泥》等多种配合比标准，选择性能优良的水泥种类，考虑到施工温度的情况下，进行水泥设计。粗集料的选择同样需要考虑到公路的级别，比如说高速公路以及一级二级公路所进行使用的粗集料应该控制在II级及以上，而无抗冻要求的三四级公路可以选用III级粗集料。细集料也是如此，所以在选取集料的过程之中，需要对混凝土的基本配合比进行相应设计，根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的实际要求，进行相关的实验，从而加强不同材料的选取与使用标准。

一些沿海地区因为河沙资源较少，所以在二级以下的公路混凝土路面和基层也可以使用淡化海沙。这就是具体情况具体分析的典型设计。在混凝土进行外加剂的添加时也需要对于外加剂产品的技术性能指标进行相应的明确，减水剂可以分为普通款、高效、早强、缓凝高效、缓凝、引气等，不同的外加剂产品在减水率、泌水率、凝结时间、抗压强度、含气量都有相应的区别，需要在综合比较的基础之上进行选用，比如说有抗冻要求的路面需要使用引气剂，而桥面公路需要选择复合型的减水剂，来保证减水率以及坍落度。为了增强其混凝土配合比设计的可靠性，也需要将外加剂与混凝土进行可适性的测试，以此保证其基本性能。所以混凝土配合比设计也是在整个混凝土施工过程之中的重要环境，也是公路路面设计的基础与保障。

2.2 加强质量控制与质量监管

这个是在制度的层面行去促进对于路面混凝土施工的质量控制与监管，不需要保障施工的规范性，提升工程管理的质量体系，保证施工建设以及人员的基本组织方式，针对路面铺设环节、材料准备环节、养生环节等都要进行环节上的落实与监管，避免出现问题漏洞。

3 公路施工混凝土路面施工技术应用方向

随着目前工程施工技术的逐渐发展，也为目前公路施工混凝土路面施工技术的应用提出了更多的可能性以及发展方向，所以无论在施工工艺上还是施工材料上都有了较大的提升，给予了目前混凝土路面施工更多的施工选择，在贵州的高速公路维修工程之中，就已经能够实现连续配筋混凝土路面施工技术了，可以利用连续配筋来实现混凝土路面的病害客服，无论是横向还是纵向都具有一定的钢筋数量作为支撑，除了能够满足路面的使用标准之外，还能够对于原有的水泥混凝土板块进行相应的利用，具有一定的环保性与经济性，而且在细节处理上也具有相应的优势，比如说边部进行排水等，所以目前我国的公路施工混凝土路面施工技术会向环保性、经济性、实用性方向发展，性能提高的同时也能够确保工程的成本控制与质量保障。

4 结语

目前公路施工混凝土路面施工技术在应用的过程之中还有很大的空间，除了需要正确认识技术应用的基本流程与施工工艺之外，也需要对于施工过程之中的细节进行明确，比如说混凝土配合比设计等，通过加强对于施工环节的认识，来促进其技术应用的加强与提升，推动公路施工混凝土路面技术能够向环保、经济、高性能方向发展。

参考文献

[1]陈军.公路施工中混凝土路面施工技术的应用分析[J].民营科技，2017，（01）：149.

[2]陈建刚，夏丽华.研究公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2016，（11）：58-59.

[3]齐肖军，徐帅军.小议公路施工中混凝土路面施工技术的应用[J].企业技术开发，2015，（23）：159-160.endprint