陆亦琦

在单车引发的这段“共享”迷途中挣扎后，我们或许已经发现原来其他那些由此衍生的“共享”经济其实也跟“共享”没有一点关系。

近一年来中国最火的词莫过于“共享”经济，而带火这个热词的载体便是如今大街小巷随处可见的“共享”单车。客观地说，应该是去年秋由摩拜单车引发了这场“共享”浪潮。或许这是互联网自诞生以来中国本土的一次真正意义上的商业模式创新，你不再需要用冠以“中国的××”来对外解释什么是“共享”单车，因为它没有对应的外部先行者（或许有，但肯定没有中国的规模效应），“共享”单车就是一个基于中国原生态的创新，它唯一的问题就是：没有壁垒。

在摩拜单车最早出现时，或许是出于对这份真正意义上创新的膜拜，大家甚至将这个“共享”单车类别称为“摩拜单车”。一个品牌能升格为品类代名词是十分罕见的，历史上只有施乐Xerox、吉普Jeep等少数几个品牌有过这等幸运，不过这等幸运在摩拜单车只维持了大约一个月，ofo在一个月之内便横空出世，并带着比街上的车还要多的资金（当然摩拜的资金也不逊色），之后一辆辆蓝车、红车，以及各种“共享”单车品牌，已经让创业者（或者更精确地说“拷贝者”）与投资人开始担心颜色不够用的问题。

从原创到拷贝赶上大概需要多少时间？以之前另一项也是中国领先的户外广告模式为例，聚众传媒至少得花上一年时间，才能成为分众传媒真正的竞争对手（并最后达成被对手收购这等投资人与拷贝者皆大欢喜的结局）。……