世界最大水下城际铁路盾构隧道
——佛莞城际铁路狮子洋隧道

工程介绍视频

1 工程意义

为尽快建立中国广东省中、东部城市区联系通道，打通珠江东西两岸重要快速直达过江通道，实现珠三角都市圈“一小时”通达目标，世界最大水下城际铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道开工建设。

佛莞城际铁路西起广佛环线广州南站，向东下穿珠江狮子洋后进入东莞境内，终点为穗莞深线望洪站，其中狮子洋隧道为全线的控制性工程。该线路的建成，将极大地促进珠三角地区重要城市之间的互通互联，为该地区成为国家21世纪海上丝绸之路(“一带一路”战略)注入更加强大的发展引擎。

2 工程概况

佛莞城际铁路FGZH-3标狮子洋隧道全长6 476.4 m，平面布置见图1。隧道最大埋深约64 m，最大水深17 m，为单洞双线隧道。全线采用双块式无砟道床，管片内径12 m、外径13.1 m，环宽2 m，厚550 mm，每环9块。

图1 狮子洋隧道平面示意图(单位： m)

狮子洋隧道区间地质复杂,地面以下40 m范围内以淤泥和砂层为主，40 m以下以石英砂岩和泥质板岩为主。明挖隧道区间均位于淤泥和砂层中；盾构区间长距离穿越典型的软弱破碎地层、含水软岩、软硬不均混合地层等特殊地段复合地层，在国内城际铁路尚属第一次。隧道地质剖面见图2。

图2 狮子洋隧道地质剖面

该工程配备1台具备常压换刀功能的大直径泥水盾构，开挖直径为13.61 m。盾构整机长137 m，质量约3 500 t,其中主机(含刀盘)长14.4 m，质量约2 500 t。主驱动总功率为4 900 kW，最大掘进速度为40 mm/min,最大推力约22万4 320 kN，额定转矩2万3 289 kN·m，最大进浆流量为2 700 m3/h,最大排浆流量为2 900 m3/h，选用DN500 mm泥浆管。……