李增理， 王 炜

(中铁电气化局集团铁路工程公司， 北京 100036)

运营期地铁联络通道融沉注浆治理技术

李增理， 王 炜*

(中铁电气化局集团铁路工程公司， 北京 100036)

为解决南京某地铁冻结法施工联络通道运营期间发生的后融沉问题，从地层特性、施工工艺和外界环境等方面对融沉原因进行分析，地基软弱、工序衔接不当、融沉注浆不足等是联络通道及附近隧道发生融沉与破坏的主要原因。提出融沉治理原则和工艺，采用“多点，均匀，少量，多次”的劈裂-挤密注浆方法对联络通道周围地层加固，并在施工影响范围内布置监测点对注浆效果实时监测。结果表明： 在劈裂-挤密注浆方法的基础上，辅以地层排水能够有效防止地层沉降，确保隧道结构稳定； 在注浆过程中，联络通道沉降可分为快速回落、稳定回落和稳定3阶段，各阶段的沉降速率和排水量都有鲜明的特点； 加固后隧道上行线最大隆起31.2 mm、下行线最大隆起29.8 mm，联络通道342 d沉降监测结果小于1 mm，表明隧道已处于稳定状态,治理效果较好。

地铁； 联络通道； 软土； 冻结法； 融沉； 注浆加固

0 引言

对于地下水丰富的软弱复杂地层，冻结法是一种有效的加固方法[1]，但在解冻及后期运营期间冻土融化发生体积收缩和固结变形(土体强度恢复过程)会导致土体沉降变形[2-5]。如果抗融沉注浆措施不到位，将危害地下结构和地下管线的正常使用，甚至会引起地面沉陷，对地表既有建(构)筑物造成破坏。一些学者对冻结法及其融沉沉降进行了研究。……