祝慧丽

（苏州大学东吴商学院，江苏苏州215000）

中国汽车产业发展问题研究

祝慧丽

（苏州大学东吴商学院，江苏苏州215000）

通过使用2006—2015年的统计数据就全国汽车产业发展情况进行分析，评价汽车产业在规模、集中度和自主品牌等方面的相关情况，指出中国汽车产业在发展中存在的不足，并为中国汽车产业的健康发展提出了相对应的对策与建议。

汽车产业；规模集中度；自主品牌

引言

当今世界，汽车产业己经成为经济增长的重要源泉，成为国民经济发展的增长点。汽车产业链较长，涉及很多重要的产业，其生产过程涉及钢铁、橡胶、化工、机械制造、电子、材料等一系列产业，同时也涉及运输、商业、保险、维修等一系列的服务产业。因为汽车涉及的相关产业多，各产业的关联性十分强，所以汽车产业健康发展对国民经济起到至关重要的作用。

我国汽车产业的健康可持续发展对国计民生有着十分重要的意义。汽车产业是一个大产业，对国民经济的发展起到领头羊的重要作用。同时，汽车产业的发展，对其他相关产业如金属、塑料制品和橡胶制品具有强大的联动效应，可以创造大量的就业机会，带动相关产业的发展。

但是，中国汽车产业的发展仍然面临很多问题，比如，汽车自主品牌的缺失、核心技术的缺失、对外贸易逆差大。我们开放的初衷“市场换技术”已经基本落空了，我国的汽车产业的主体几乎已经成了外国品牌的加工厂，国外品牌完全占据着市场的主导地位，除了微型、经济型等尚有奇瑞、中华、长安等品牌外，中高档的车型几乎被外国品牌垄断。因此，通过研究我国汽车产业发展现状，找到适合我国汽车产业的发展路径，对我国经济的发展尤为重要。

一、中国汽车产业的发展现状

（一）中国汽车企业规模扩大

受规模经济的影响，汽车企业的规模越大，产能越高。中国汽车产量由2006年的727.97万辆增长到2015年的2450.33万辆，年均增长率为14.44%；中国汽车产业的销量由2006年的718.36万辆增长到2015年的2 459.76万辆，年均增长率为14.66%。自2006年以来，中国汽车的产销量连续三年超过2 000万辆，连续七年稳居世界第一。在全球汽车制造业中的市场份额由2006年的10.52%提高到2015年的28%，中国已然成为一个名不虚传的世界汽车制造业大国。

在各细分市场中，中国乘用车生产量由2006年的519.71万辆增长到2015年的2 107.94万辆，年均增长率为16.83%，自2009年超越日本后，已经连续七年位居榜首。中国客车的生产量由2006年的165.73万辆增长到2015年的996.88万辆，年均增长率为22.06%。2003年以来中国客车产量一直居世界首位，是世界客车的主要生产大国。中国商用车的生产量由2006年的204.04万辆增加到2015年的342.39万辆，年均增长率为5.92%。总言而之，中国汽车产业规模有了显而易见的扩大。

（二）汽车生产向优势企业集中

从生产集中度的角度而言，汽车产业属于集中度越高越有利于产业发展的行业。从最近10年数据来看，中国汽车生产在集中度方面保持较好的趋势。汽车行业重点企业或集团继续稳居主导地位，市场集中度虽略有下降，但仍保持较高的发展状态（见表1）。由表1可知，除一汽集团外，其他企业或集团均保持较好的增长趋势，其中，江淮和吉利汽车的增速更快。2015年排名前10的汽车销量合计为2 200.70万辆，占总销售量的89.74%，说明中国汽车生产集中度较好。

表1 2015年前十名汽车制造商

（三）自主品牌汽车发展迅速

2015年，中国自主品牌汽车销售1 197.05万辆，同比增长15.27%，与2014年增幅相比增加了11.17个百分点，同时还高于同期行业增幅的7.97%。中国自主品牌轿车共销售243.03万辆，占轿车销售总量的20.74%。2015年，中国品牌SUV市场占有率稳居第一名，一共销售了334.30万辆，占SUV市场销售总量的32.92%。中国品牌MPV2015年的销售总量为186.58万辆，占MPV销售总量的88.56%。

近年来，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小。新车PP100（问题数/百辆车）从2006年的386个锐减到2015年的120个，与国际差距由179个缩小到2015年的22个。

二、汽车产业发展存在的问题

（一）汽车研发经费来源渠道狭窄

目前我国汽车核心技术的研发需要一定的经费作为支撑，但是汽车科研经费主要还是企业自己的投资，能力十分有限。政府资金投入虽占有一定的比例，但是相对较少。由此可见，我国汽车市场的主要问题在于汽车技术的经费不足、渠道十分狭窄，仅仅只有汽车企业自主投资和政府扶持资金两个来源。因此，要想提高汽车的研发经费，政府应该完善相应的扶持政策，扩大扶持力度。

（二）汽车企业缺乏核心技术

我国汽车产业的自主创新能力虽然有一定提高，但是仍面临很大的压力与挑战。中国国产轿车的重要技术和零部件依然依靠进口，如汽车的发动机和汽车自动变速器等。

随着人们对环境污染的关注度增加，汽车排放标准日臻完善，国III标准俨然成为所有企业都必须达到的硬性标准。而国III标准中作为客车和中重型载货车必须采用的是电控单体栗、共轨电喷技术，这些技术牢牢掌握在美国德尔福、日本电装以及德国BOSCH等外国企业手中。中国汽车发动机技术必然受到国外控制。在汽车自动变速器方面，前自动变速器主要由少数几个跨国公司所掌握，国产轿车所使用的自动变速器大部分依赖进口，中国国内汽车企业基本没有自己的自动变速器。

一个国家汽车产业的自主创新能力在很大程度上取决于其核心零部件自主创新能力。与国外汽车零部件整车研发和零部件研发实行分工相比，我国的产业政策更侧重于汽车整车的发展，忽视零部件的研发问题，结果是零部件发展水平远远落后于整车发展水平，零部件已经成为国内汽车产业实现健康、快速发展的薄弱一环。

（三）汽车企业出口竞争力不足

2015年，我国进入经济新常态，宏观经济增速放缓。在国内有效需求不足的条件下，汽车商品进口也出现自2006年以来首次同比下降，其中汽车整车进口降幅尤为显著。从出口情况来看，由于国际经济增长预期放缓，一些地区政治形势紧张，也在很大程度上延缓了汽车出口的增长。2015年，汽车商品进出口总额为1 573.72亿美元，同比下降13.96%。面对国内外严峻的经济形势，汽车出口的下滑成为不得不关注的问题。

三、中国汽车产业发展对策

（一）扩大汽车科研经费支出，建立健全完善汽车创新体系

首先要建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的汽车产业创新体系。不仅关注汽车整车技术的发展，还要把关注的焦点放在汽车零部件上，如汽车发动机和汽车自动变速器技术。其次，政府积极建立汽车产业联合创新中心和关键共性重大技术平台，增加汽车科研经费，培养高素质的科学家，重点突破一批制约中国汽车发展的瓶颈技术。最后，统一汽车标准法律法规体系，积极推进企业标准体系和标准自主化建设，引导企业对自主品牌的认识，积极培育发展自主品牌。

（二）坚持节能减排，积极发展新能源汽车

在旧能源稀缺的新时代更注重发展新能源。我们要在坚持节能减排的基础上加强新能源汽车的研发。中国现在已经开发出五种新能源汽车，分别是纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动客车、插电式混合动力客车和插电式混合动力客车。我们要在前面已取得成就的基础上，加强关键核心技术的研发，推进动力电池技术的创新，突破新能源汽车的关键共性技术，达到提高产品质量和续航里程的最终目标。同时，进一步培育壮大市场规模，推动产业发展。积极培养人们环保意识，购买新能源汽车。要建立好与新能源汽车配套的充电设施和充电服务网络，适应新能源发展需要。

（三）统筹国际资源，推动汽车产业走出去

中国汽车产业必须进行转型，加快走出去的战略。最重要是统筹国际资源，积极推动国际间大企业的汽车产业合作，鼓励国内企业积极主动到国外投资，提升汽车的国际合作能力。在“一带一路”政策的机遇下，中国汽车企业要树立品牌意识，有计划有步骤开拓国外成熟的汽车市场，在与国外企业合作时，不做搬运工，要掌握核心技术。同时，主动参与汽车的国际标准和法规制定，重点加强新能源汽车、新型技术领域的国际合作和标准法规协调。

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[责任编辑 兴 华]

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1673-291X（2017）23-0028-02

2017-06-15

祝慧丽（1992-），女，湖北武汉人，硕士研究生，从事产业经济学研究。