南京市公安局交通管理局车辆管理所 黄筼先

制动检验时轮胎剥伤现象探源及其对策（二）

南京市公安局交通管理局车辆管理所 黄筼先

2 轮胎与车辆

2.1 轮胎结构

典型的“轮胎剥伤”掉块是从胎冠上的幅向裂纹发展而成的，裂纹逐渐加深，胎冠与帘线结合层间因材料疲劳致使结合强度降低，制动检验时在滚筒与轮胎的接触印痕区的应力集中点，滚筒切向力使裂纹加深至结合层，导致结合层发生剥离，最后撕开脱落。

2.2 轮胎橡胶的材料特性

原则上，橡胶制品应该属于塑性材料，对外表现为“各向同性”（即拉伸和压缩性质基本一致），新轮胎的确如此，但随着时间的推移，轮胎会逐渐老化。在用车轮胎使用一段时间后，轮胎即开始表面硬化。新轮胎用硬器物划，划痕不明显且恢复迅速；旧轮胎划痕很清晰且不易恢复。说明轮胎的材料性质已经开始发生变化，对外表现朝着脆性材料的“各向异性”（即抗压强度有所下降，抗拉强度极度下降）转变。而这也是旧轮胎表面容易被锐物割伤的原因，也容易发生胎面皲裂（纯属自然老化所致，而非外力所为），成为制动检验时“轮胎剥伤”事故的隐患。

2.3 翻新轮胎

使用翻新轮胎一般有2个条件：非转向轮和正规厂家+硫化工艺。正规轮胎翻新需要按照规定工艺流程进行，检验严格，成本较高，成品质量基本能满足非主要用途轮胎需要。国家标准对翻新胎使用，也有相应规定（详见GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》中9.1.2），公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新轮胎。……