掌柜

最近我的一位朋友对我说，他很想买一辆东风本田第十代思域。1.5T发动机配合6MT变速箱，这款车即可以满足家用，又有很深的改装潜力，但是唯一的问题就是，思域目前还在加价和等车，这可真是一件令人头疼的事情。

相比朋友来说，我是幸运的，因为我在选购思域的时候基本没有等车。其实就像朋友所说的，我当初选择思域是因为它在同级别车型中有着更强的运动特性，特别是手动挡车型，这点绝对能够讨取年轻人的喜爱。

个人感觉东风本田在思域车型的配置方面也做得足够厚道，双区自动空调、无钥匙启动、电子手刹、刹车辅助、ESP电子稳定系统等等，这些功能在低配车型上都可以找到。动力方面，1.5T发动机被本田的“黑科技”压榨出了177P的强劲马力。不过玩思域的乐趣可不仅与此，因为是涡轮增压车型，所以通过简单的硬件改装后，只需对原车电脑进行后期调教就可以有更强的动力提升。

本人改车的理念是先从行走系统开始，强化底盘。提车后，我首先安装一套CUSCO的全车加强件，所以到目前为止，这辆改装思域是以提升驾驶感受和底盘操控为主，可以说我的改装只进行了一半。

由于第十代思域刚被东风本田国产，车型太新了，所以围绕这款车的改装配件在国内也不太好找，有些配件需要从国外采购。比如车上安装的Tein FZ绞牙避震器，我就足足等了三个多月。安装后，现在高度是前一指半，后一指，阻尼分别是前6后2。然而，降低车身高度只是开始，为了配合降低车身高度后底盘的几何变化，我又安装了HARDRACE为FC1出品的底盘套件，修正了底盘的几何变化，然后按照自己的驾驶习惯和国内的用车环境做了四轮定位，前轮束角调整到1，倾角是2，后轮束角为0，倾角1。为了提升車辆的操控感，我更换了RAZO的挡把和跟趾踏板，同时增加了油门垫片使三个踏板齐平。

后期我还会更换CUSCO的机械师LSD差速器、大尾牙和密齿、下摆臂、BUDDYCLUB桶型座椅，来进一步提升底盘操控和驾驶感受。

写到这里，有人可能要问了，你的改装思路为什么会那么明确？因为我之前曾经有过五年多的改装经历，所以这次对新思域的改装可以说没有走弯路，从一开始我就明确了自己的目标，每一次的更换部件都会认真考虑和研究，每一个改装件都会吃透弄明白，知道为什么改，而不是像原来那样盲目改装。通过一年多对这辆思域的改装，让我更深的理解和体会了改装车文化的魅力，我觉得改装价值的计算公式不是原厂车+改装件=总价值，而是改装过程中的乐趣+认识志同道合的朋友+辛苦的付出=改装文化。对于这辆思域的改装，除非有一天我卖车了，否则我的改装只是一个阶段接着又一个阶段，永远没有终点。