深圳市地铁集团有限公司 王 鸿

地铁牵引供电系统自动重合闸探讨

深圳市地铁集团有限公司 王 鸿

为了提高地铁牵引供电系统的可靠性，直流馈线断路器保护中通常设有线路测试和自动重合闸功能，大多数的直流馈线断路器的线路测试次数设定为3次。本文介绍了地铁牵引供电系统直流馈线断路器的线路测试功能和自动重合闸的原理，通过分析深圳地铁1号线牵引供电系统自动重合闸的案例，提出了优化直流馈线断路器的自动重合闸次数的建议。

线路测试；自动重合闸；地铁；直流牵引供电

1 引言

深圳市城市轨道交通1号线供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电网络，牵引供电系统采用架空柔性接触网供电。接触网系统额定电压为DC1500V，允许电压波动范围为DC1000～1800V，接触网为正极，走行轨为负极。结合深圳地铁1号线的运行情况可以发现，目前的供电方式运行稳定、可靠，可以满足地铁列车的供电需求。

罗湖至机场东线路里程40.892公里，架空柔性接触网长达134.35公里，由于架空柔性接触网较长，特别是竹子林车辆段和高架站后瑞、机场东的架空柔性接触网设置于户外，所以接触网容易受到外部条件的影响。除了狂风、暴雨、雷电、回南天潮湿天气等环境因素外，还有风筝、孔明灯、上网电缆附近施工等人为因素，以及地铁列车上的接触器、逆变器、牵引电机等电器设备故障都会造成牵引供电系统的跳闸。

为……