本报驻韩国特约记者　济冬 游小离 本报特约记者　张静

红极一时的韩国汽车难现往日的风光，正面临内需不足和出口乏力的双重打击。据韩国《每日经济》24日报道，韩国现代和起亚汽车成绩一片黯淡。韩国《中央日报》称，韩国汽车产业的危机根源在于高成本和低效率。

倒退至2008年水平

韩国汽车产业协会发布的数据显示，今年上半年，韩国汽车出口量约为132万辆，创下近8年来的最低水平。内需销量约为78万辆，比上年同期减少4%，自2014年后首次同比减少。因出口内需双下滑，韩国汽车产量跌至近7年来的最低水平。今年1至6月份，韩国汽车产量共计216万辆，整车产量自2015年以来连续3年下降。

韩国《亚洲经济》称，韩国汽车产业的危机清晰地显示在各项主要指标中。韩国央行发布报告显示，今年一季度，韩国运输设备销售规模同比减少3.6%，在各主要产业领域垫底。报道援引该国汽车产业相关人士的话称，韩国汽车产业遭遇前所未有的危机，倒退至2008年全球金融危机时的水平。

罢工令车企损失严重，《亚洲经济》称，去年韩国汽车业因工会长期罢工备受打击，今年的问题更加严重。现代汽车去年长达24天的罢工共导致14.2万辆汽车生产延误，损失金额约3.1万亿韩元（1000韩元约合6元人民币）。起亚汽车23天的罢工导致11.3万辆汽车生产延误，损失2.2万亿韩元。

“没有投资价值”的商品

韩国《中央日报》称，据统计，韩国汽车制造商去年平均年薪为9213万韩元，比日本丰田汽车和德国大众汽车还要高。然而，从制造一辆汽车所需要的时间来看，韩国汽车公司平均需要26.8小时，生产效率远低于丰田的24.1小时和福特的21.3小时。

报道援引延世大学经营系教授李志满的话称，韩国汽车人工成本比例全球最高，达12.2%。学术界认为，一旦人工成本占销售额的比例超过10%，就是“没有投资价值”的商品。相比之下，丰田人工成本占销售额的比例只有7.8%。

韩国汽车产业最近还遭到韩美自贸协定（FTA）谈判的打击。美国总统特朗普已经多次点名汽车产业，把汽车贸易作为韩美之间不公平贸易的典型。美国去年恢复此前取消的2.5%的韩国汽车关税，韩媒称，预计美方还会要求韩国车企扩大在美国的生产和投资。

中国汽车在韩受青睐

现代汽车今年二季度财报显示，现代汽车在中国区销量同比锐减64.2%。中国区销量占现代汽车全球总销量超过1/4，上半年总销量同比下滑29%。起亚汽车6月在华销量也暴跌58%，上半年总销量为43万辆，同比锐减46.7%。在美国市场，现代汽车上半年销量同比下降7.4%。

彭博社称，韩国汽车公司在世界最大汽车市场的销量大跌归咎于韩中关系紧张，然而更大的原因还是在于韩国汽车厂商本身的经营策略。中国的本土品牌汽车不仅在价格上低于外国品牌车，过去10年来质量和性能也已得到提升。

此外，中国汽车在韩国越来越受欢迎。《首尔经济》称，凭借庞大的市场和资金支持，中国汽车崛起正在成为现实。《亚洲经济》称，韩业界表示，中国汽车性价比高于韩国汽车，消费者也认可中国汽车技术，韩国进口汽车市场竞争将愈演愈烈。▲