张涛林++马珍++付倩茜++邓智颖

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.203

摘 要：该文通过排队论模型，确定了当排队数大于5时人工收费系统的工作效率提高不明显，而且超过收费车道的通行能力。在此基础上，团队在实地调研与总结前人研究经验的基础上，建立了相关的四个重要评价指标：碰撞次数Nc、吞吐量T、扇出系统面积和司机满意度Roh。根据这四个重要的评价指标，建立了高速公路收费站的综合评价模型，并得出了模型的收费站系统评价结果参考表。

关键词：收费站 排队 指标 模型

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（b）-0203-02

随着交通量的快速增长，一些城市的收费公路（包括收费高速公路），由于交通量基本达到了饱和，每天有很长一段时间的行车速度己经低于设计最低速度，并在收费站出入口形成了排队，收费站成为交通的“瓶颈”，这样将导致等候车辆延误时间大大增加，影响主线车流通行，降低了收费站的服务水平，减少了收费道路经营者的收入等问题。

1 最佳排队数的确定

通过排队理论模型，该文在两种不同情况下模拟了不同排队长度和不同数量的收费站之间的关系的大量数据：收费站的入口和出口。通过模拟我们可以得到当排队车辆数逐渐增加的时候，人工收费员的工作效率也会有很大提高。但是当排队车辆数超过5辆的时候，工作效率提高不明显，这主要与人的心理因素有关。从理论通行能力计算结果看，排队数超过5辆后，交通量增加不明显。因此，该文中理论通行能力的确定采用排队5辆车的计算结果。……