郝雪羽

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.132

摘 要：西安地铁一号线存在联锁区管辖范围大特点，任意一个联锁区发生故障时将对全线行车运行造成严重影响，该文主要通过以长乐坡联锁区为例分析站前折返、站后折返效率，以便降低故障影响，最大程度保证行车。

关键词：联锁设备 故障分析 故障处理

中图分类号：U284.92 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（b）-0132-02

1 西安地铁一号线信号情况及联锁区设置

西安地铁一号线一期信号系统采用列车自动控制系统（ATC），由3个主要子系统组成：计算机联锁系统DS6、Trainguard? MT ATP/ATO系统、列车自动监督（ATS）系统。一号线共计19座车站，信号系统将全线划分为后卫寨、洒金桥、长乐坡3个联锁区，其中长乐坡联锁区控制范围为：万寿路、长乐坡、浐河、半坡、纺织城共5座车站。由于中央调度及联锁车站仅配备了ATS工作站，未配备联锁级的LOW工作站，因此发生中央及车站均不能监控联锁区的故障概率较大，在试运行期间全线的3个联锁区均发生过蓝显导致中央及车站不能监控列车运行的情况。因此有必要分析联锁区联锁设备故障的应急处理，文章以长乐坡联锁区为例分析，联锁区设置见图1。

发生蓝显故障时，西安地铁规定使用电话闭塞法组织行车，列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，司机在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，一个闭塞区间只允许一趟列车占用。执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速25 km/h，同方向后续列车限速40 km/h，折返车站与司机现场联系使用调车方式办理时，列车限速15 km/h。……