岳国辉 蒋斌庆 孙晴 陈现岭

（长城汽车股份有限公司技术中心；河北省汽车工程技术研究中心）

近年来，汽车的行人保护性能逐渐得到了全世界越来越多人的关注和重视，各国强制性法规及NCAP新车评价规程也越来越多的将行人保护性能纳为重点评价的安全性能指标，尤其国外对行人保护的重视度很高，欧盟新车评价规程（Euro NCAP）、日本新车评价规程（J-NCAP）和韩国新车评价规程（K-NCAP）等国家地区均把行人保护列入新车评价体系中，将行人保护作为新车安全性能的一个重要评价指标[1-2]。另外，一系列行人保护相关标准法规先后发布，例如全球技术法规：GTR Nr.9；中国：GB/T 24550-2009；欧盟法规：EC 78/2009和ECE R127等。其中EuroNCAP对行人保护的测评项目最全面，也最具代表性，其在2016年执行的行人保护测评项中还新增加了“自动紧急制动（AEB）系统”的评价要求，行人保护项总分也由原来的36分增加到42分（新增了AEB评价的6分），而且还设定了只有在常规行人保护测评项中获得22分或更高得分，才允许获得AEB最高6分的得分[3]。对于想要在EuroNCAP测评中获得高星级的车型，为确保在常规行人保护测评项中获得22分或更高得分，原来很难得分的大腿部测评项的得分能力也变得更加重要。文章将对新版行人保护测评要求进行详细解读，为相关车型开发提供参考。

1 法规对比介绍

目前已执行的行人保护法规标准中，针对大腿部的测评项主要分为2类：1）大腿部冲击前保险杠测评，是对小腿部测评的补充（对于下保险杠高度＜425 mm的车辆，用小腿部冲击前保险杠；……