补偿值法在汽车生产领域的应用

2017-08-17周显明

汽车工程师 2017年7期

周显明

（一汽-大众汽车有限公司佛山分公司）

按照整车厂的汽车生产工艺，汽车在生产线装配完成后还需要进行一系列的调整与检测，合格后才能出厂交付给用户。下线后的调整与检测主要包括：四轮定位参数的检测与调整、大灯灯光的检测与调整、转毂测试、尾气排放测试、厂内路试及淋雨测试等[1-2]。合资车企随着整车产品的引进，体现整车装配和调整的标准也同步引进，部分车型图纸按DIN（德国工业标准）给出调整与检测标准。文章针对DIN 70020标准中规定的整车空车质量与整车实际下线时的质量状态不一致问题，在原图纸标准参数基础上，通过一系列测试试验，找出2种不同状态带来的偏差，给检测设备参数设置对应的补偿值，使得产品调整与检测结果符合图纸设计要求。

1 补偿值的定义及添加原则

1.1 补偿值的定义

按DIN 70020第2部分规定：一台空载汽车的质量，是指一台具有制造者规定的一整套整备的标准车的质量。这一整套装备中包括冷却液、油箱装备90%的燃油、灭火器、备胎及一套标准工具[3]。

而实际下线车辆的空车质量与上述DIN标准规定不符，比如下线时整车一般加注8 L燃油，而非90%油箱容量的燃油。在这种情况下，为了满足图纸设计要求，在图纸标准值的基础上，通过测试一定数量的车辆，统计分析图纸要求和实际下线车辆相关参数的变化量，对设备参数设置相应的补偿值，使下线车辆的调整和检测结果符合图纸要求。