齐俊麟

(长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443002)



机械牵引协助船舶进出船闸技术论证

齐俊麟

(长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443002)

针对三峡船闸现行每天运行闸次数达不到设计水平的问题，提出采用机械牵引方式协助船舶成组快速进出闸，将此技术应用于三峡工程水运新通道建设，论证其可行性。

机械牵引；船舶；通过；船闸

现有三峡双线五级船闸设计水平年为2030年，设计通过能力为1亿t，是由6种船型组成的标准船队一次进闸，按单线运行22 h，通过22.1个闸次[1]，1年工作335 d计算建造的。从2003年6月三峡船闸投入运行以来，到目前基本是以单船为主的方式通过船闸。在船舶大型化的趋势下，2011年提前19年三峡船闸达到1亿t的设计通过能力[2]，这其中的每线每天闸次数没有达到设计水平年的22闸次数，主要原因是单船自航依次进闸、移泊所用的时间远大于设计采用船队进闸、移泊的时间。目前每线船闸每天24 h不间断运行，每闸次3～6艘单船进出闸，每天每线仅能通过15～16闸次[3]。船舶牵引进出闸技术在通航建筑物已有应用(如巴拿马船闸)，尤其是国内大型船坞中船舶进出船坞牵引技术的应用已非常成熟[4]。如果将单船在船闸上下游引航道、导航墙段进行编组成队，采用牵引方式实现船队快速进出闸，将有可能将每线每天运行闸次数由目前的15～16闸次提高至22闸次。为此，提出机械牵引协助船舶进出船闸应用技术。

1 机械牵引的基本工作方式

1.1 船舶过闸机械牵引系统组成

参照大型浮船坞中船舶牵引方式，船舶过闸机械牵引系统主要由引船小车、驱动设备、牵引绳、导向机构、轨道等部件组成。……