臧瑞斌，周剑，辛公正，丁恩宝，彭晓星

(1.常州玻璃钢造船厂有限公司，江苏 常州 213127；2.中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082)



高原高速艇半浸桨双速比齿轮箱应用分析

臧瑞斌1，周剑2，辛公正2，丁恩宝2，彭晓星2

(1.常州玻璃钢造船厂有限公司，江苏 常州 213127；2.中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082)

针对高原环境下高速艇半浸桨的双速比齿轮箱选型问题，通过最大航速工况下的小减速比的选取，确定满足最大航速需求的半浸桨方案，根据半浸桨全浸状态下的水动力特性开展不同大减速比下低速起滑性能的比较，优选出低速起滑性能更优的大减速比方案。实船试航结果表明，双速比齿轮箱的应用成功解决了高原高速艇低速起滑的难点，双速比齿轮箱的选型方法可取。

双速比；半浸桨；高速艇；高原

半浸桨在高速航行时，处于通气状态，桨叶不会发生空泡，从而避免了剥蚀和推进效率下降[1]，是一种特别适合用于高原低气压环境下高速船的推进方式。船-机-桨匹配仍然是高原环境半浸式螺旋桨设计的关键技术，采用半浸式螺旋桨的高速船，起滑过程是一个重负荷的工况，为了冲过阻力峰，此时螺旋桨转速比较低，平原环境下的高速船也有因为无法克服阻力峰而导致船舶无法达到设计航速的案例，通过改变滑行状态姿态，如增加可调艉板或给螺旋桨通过减小螺旋桨负荷的方法可以改善船的起滑性能[2]。高原环境下，在起滑阶段，由于螺旋桨转速比较低，对应于低转速的主机工况，此时进气量远低于平原工况，主机输出功率下降很大，极易造成无法提供螺旋桨所需要的功率而发生起滑失败。……