吴卫兵，王 越

(大连海事大学，辽宁 大连 116026)



船艉靠泊码头的抗风操纵方法

吴卫兵，王 越

(大连海事大学，辽宁 大连 116026)

依据某船舶成功抗风靠泊码头的事例，分析风的作用、缆绳和锚链的受力情况以及对应的船舶姿态的变化，总结出车、舵、侧推器相配合的抗风操纵方法和注意事项。

船艉靠泊；锚链；缆绳；抗风；侧推器；操纵方法

绝大部分船舶靠泊都以左右舷靠泊为主，但是对于一些特种船舶，如重大件运输船、半潜船等，考虑到其装卸货方法的特殊性，经常需要船艉靠泊。绝大多数的船舶抗风研究局限在船舶航行、锚泊和舷靠码头时，且很多学者将船舶的航行抗风能力、船舶在大风天气条件下的运动姿态作为研究的重点[1-4]。也有关于海上建筑物、船舶上层建筑的风载荷的相关的研究[5-6]，以及对航行船舶和舷侧靠泊的船舶抗风方法进行的研究[7-8]。对于船艉靠泊码头时的船舶抗风操纵的研究非常少。

船艉靠泊对于一些特种船舶因其特殊的装卸货作业方式而经常使用。如图1所示，船艉靠泊时通常依靠船舶自身缆绳来控制船艉的运动，而船艏主要依靠锚和锚链来控制船艏的运动，在抗风期间虽然也会增加船艏与码头之间的连接缆绳，但是因缆绳长度太长，缆车的功率有限，很难让缆绳均匀受力等因素导致船艏的缆绳作用有限。如遇风力强且风向接近正横，船舶2舷还有他船靠泊的情况，仅仅依靠锚链和缆绳的作用来控制船舶是很难实现的。……