江福才，钟庆云，汪德峰，马全党，范庆波

(1.武汉理工大学 a.航运学院 b.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063；2.中华人民共和国东营海事处，山东 东营 257000)



基于排队论的东营港最佳锚位数确定

江福才1，钟庆云1，汪德峰2，马全党1，范庆波1

(1.武汉理工大学 a.航运学院 b.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063；2.中华人民共和国东营海事处，山东 东营 257000)

为在满足东营港港口进出港需求的情况下尽可能减少锚地建设，以排队论为基础，构建港口的排队论模型并对东营港进行泊位等级划分，使用Visual C++ 6.0开发计算程序，分别计算不同等级的最佳锚位数，得出东营港最佳锚位总数，分析表明该港现有锚位数不足，与理论相比缺少6个锚位。

排队论模型；东营港；程序；锚位数

东营港作为山东省地区性重要港口，现共有生产性码头泊位46个，在建码头泊位4个，最大靠泊能力5万t。根据港区发展规划，2020年末东营港将建成泊位151个，吞吐能力达到亿t[1]。东营港规模的扩大及吞吐量的增加，船舶到港频率会日益增加，有些船舶不能马上靠泊，需要在锚地等待；锚地容量不足，有些船舶选择随意锚泊，增加了船舶碰撞风险。锚地的建设需要占用大量的海域面积、资金，这就需要考虑如何在满足港口正常营运的条件下，合理规划锚地规模[2]。

关于最佳锚位数确定方面的研究，目前主要采用的是静态的方法，即根据港口一段时间的吞吐量、船舶的平均载重量、船舶锚泊所占用的水域面积来确定所需要的锚位数[3-4]，这种方法并没有深入研究并利用船舶到港及装卸服务时间的统计规律，因此误差较大。……