刘晋霞,于鲁达，蔚东洋，王 宇

(1.山东科技大学交通学院，青岛 266590； 2.长城汽车股份有限公司，保定 071000)



基于杠杆法的混合动力自动变速器设计研究*

刘晋霞1,于鲁达1，蔚东洋2，王 宇1

(1.山东科技大学交通学院，青岛 266590； 2.长城汽车股份有限公司，保定 071000)

为使混合动力汽车降低油耗，提高动力性和延长续驶里程，根据混合动力汽车自动变速器的设计要求，利用杠杆法原理提出一种3排行星齿轮并联混合动力自动变速器。建立5节点杠杆转速线图，并进行详细分析，合理布置动力元件与接合元件，最终使该变速器具备纯电驱动、发动机驱动、联合驱动、行车发电和再生制动5种工作模式，且纯电驱动和发动机驱动时，可分别实现4和5个前进挡。对不同工作模式的功率流向进行分析的结果表明，各工作模式具有较高的传动效率。

混合动力自动变速器；杠杆法；行星轮系；功率流向

前言

混合动力汽车(HEV)变速器的结构、性能直接影响整车的动力性、经济性等指标[1]。由于行星轮系(planet gear train, PGT)具有结构紧凑、传动比范围大、传动平稳和效率高等优点，并且能够实现灵活的动力合成与分配，因此，在最初的HEV自动变速器中就得到了运用。丰田Prius THS I、II代传动系统采用单排PGT作为动力合成组件，2009年推出的Prius THS III直接由双排PGT构成混合动力传动系统[2]。文献[3]中对双排PGT混合动力自动变速器构型作了深入研究，列出了所有可行的双排PGT的连接方式和布置形式。然而，在所有连接方式和布置形式中，当发动机或电机单独驱动时，只能分别实现最多4或3个前进挡位。……