赵鹏飞 宋永辉 匡清华

(东方汽轮机有限公司，四川618000)

ZG15Cr1Mo1V汽轮机高压内缸裂纹的焊接修复

赵鹏飞 宋永辉 匡清华

(东方汽轮机有限公司，四川618000)

分析了某汽轮机高压内缸裂纹产生的原因，介绍了消缺方案和焊前坡口面处理措施，制定了合理的补焊工艺方案和控制变形措施，最终裂纹一次返修合格。

ZG15Cr1Mo1V；高压内缸；裂纹；焊接修复

火力发电汽轮机缸体产生裂纹的原因复杂，涉及设计、制造及运行等多方面因素。归纳起来主要有两种情况：一是存在易产生裂纹的薄弱环节，如疏松、夹渣等铸造缺陷；二是铸造应力、热应力和机械应力等应力较大。缸体出现裂纹后，在裂纹两端存在着很大的应力集中，极易扩展，若裂纹得不到及时处理，或处理方法不当，裂纹将急剧扩张，严重影响机组的运行安全。

本文以某超临界机组缸体大修期发现的裂纹为例，研究Cr-Mo-V型铸钢件裂纹的补焊工艺。

1 裂纹情况分析

该超临界机组在2010年底开始运行，设计工作温度566℃，工作压力24.2 MPa，2013年首次大修时，在高压内缸下半内壁发现目视可见的9条裂纹，最长裂纹约70 mm，见图1。

缺陷在缸体的分布位置如图2所示。

从图2可以看出，缺陷正对着中压进汽口位置，汽缸在运行过程中，进汽口处的缸壁长时间受高温高压蒸汽冲蚀，缸壁金属的持久塑性会逐渐降低[1]。随持久塑性的降低，铸件应力集中的敏感程度增加，这将促成汽缸裂纹的形成和扩展。在消缺过程中，发现缺陷处母材存在严重的疏松组织，疏松组织是裂纹萌生的起点。……