曾智锋

最近来的都是些狠角色，它们不是哗众取宠的所谓“运动款”之流，而是具有货真价实驾驶乐趣和性能“爆棚”的驾驶机器。本期的C63S也不例外。

这代AMG C63S与上一代最大的区别在于，它舍弃了传统的自然吸气发动机，取而代之的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率503hp，峰值扭矩达到了T00Nm。当然这不是普通的C63，而是C63 S。C63 S的功率输出比C63更强，最重要的是C63 S原厂便配备了限滑差速器。后轮驱动还带限滑差速器？！想想都让人兴奋。

暴躁的性格

使用4.0L V8双涡轮增压发动机以后，这款车的动力曲线与上一代产品有了很大区别。平常城市行驶，把脚放在油门踏板上，动力便完全足够。而这发动机转速从2000rpm到3000rpm时，就可获得接近最大扭矩的动力输出；转速上升到中高转区域时，马力源源不断向外涌出；全力加速时，一脚油门踩下去车辆便飞扑向前，随着转速的上升，势头越来越猛。那感覺，就好像重重一巴掌打在一头青壮年猛虎的屁股上一样，它必定兽性大发向前奔。那独特的AMG V8发动机声浪，低沉而又厚实，当真像一头野兽的怒吼。

控制好右脚

自从使用涡轮增压发动机，C63S的动力输出不再是自然吸气那样线性。油门下去，它似乎抓不住节奏一般突然发力，除非你能精准地控制油门，否则连它发力的力道大小都捉摸不透。

直线加速时，如果处于低挡位，一脚油门粗暴地下去，车尾立马躁动，拧了起来。所以在出弯加速时必须循序渐进地、线性地压油门，这样它会飞快地向前扑而后轮不会打滑。

骨子里的难驾驭

第一圈，在大直路上全力加速准备进入1号弯，我刻意提前了刹车点想摸摸它的脾性，结果它真的出现了明显的转向不足。这是因为发动机V8前置，车头的重量增加了转向负荷。在比预期大角度的姿态入弯后，我迅速顺着给油，这时车辆的动态才稍稍听话了。

也许它的动力太过狂野，每一个弯我都在尝试和摸索，因为C63 S就像一头随时可能发狂的猛虎。在一些诸如Ω弯的大角度弯角中一定不能贪心迟刹车，因为重刹会让它进不了弯，而在弯中你又不能贪心地早给油，否则强大的马力会立刻把车辆屁股甩出去。几乎每一个弯角我都在小心翼翼迁就它，让它跑顺，避免推头甩尾损失时间。

做完圈速后我贪婪地在几个弯角尝试了飘移，发现它比做圈速时好开很多。飘移的动作流畅线性，得益于强大的马力，可以通过油门随时控制起飘点和结束点。再加上C63 S原厂配备的限滑差速器，在弯中的车身姿态和飘移的角度也可以轻松通过油门和方向调整，屡试不爽。

总而言之，C63 S不适合在小赛道中小心翼翼地攻弯，它应该在大赛道中利用一点点的动力转向让尾巴带着车头转弯。每一台车都有自己的脾性，C63 S在日常代步时算得上一台合格的奔驰，而在大赛道玩耍时千万不要保留，要让它尽情发泄。当然要记得量力而行，因为它真是太暴躁了。