谢向宇，方明伟，罗军，徐进，陈煜

（1.贵州大学 机械工程学院，贵阳 550000；2.贵阳学院 化学与材料工程学院 材料磨损与腐蚀防护贵州省高校工程研究中心，贵阳 550005；3.贵州黎阳航空动力有限公司，贵阳 561102）

目前，航空发动机轴承的dm·n值为2×106mm·r/min，随着航空发动机的发展，dm·n值越来越大，轴承的服役工况越来越苛刻，使轴承早期失效愈加频繁［1-3］。其中，蹭伤已成为航空发动机轴承早期失效的主要因素［4］。轴承滑蹭的研究始于20世纪60年代，文献［5-8］利用静力学或动力学方法计算分析了不同轴承参数对滚动轴承打滑的影响，力学模型的建立使得轴承分析越来越精确，但求解变得越来越复杂。随着计算机技术的发展，轴承力学分析软件如CYBEAN，COBRA，BEAST等用以辅助分析［9］，力学求解速度得到显著提升。近年来学者们通过试验模拟研究各种工况参数对轴承打滑的影响［10-11］，但因航空发动机轴承服役工况复杂，通过试验模拟或力学分析很难完全反映航空发动机轴承的实际服役工况，以往的研究成果不能全面地分析轴承蹭伤。

现通过试验，对比分析航空发动机蹭伤轴承和服役未蹭伤轴承的形貌，研究航空发动机轴承的蹭伤特征。

1 试验

1.1 试样

试样分别来源于航空发动机制造厂和修理厂的服役未蹭伤轴承和蹭伤轴承，其为外圈无挡边的9D1002926N圆柱滚子轴承，引导方式为外圈引导，滚子数为30个，保持架材料为硅青铜QSi3.5-3-1.5，表面镀银，套圈、滚子材料均为Cr4Mo4V。

1.2 试验设备及方法

利用FEI Quanta 250 FEG型扫描电子显微镜观察增伤的微观形貌；……