曹 竞(河南省交通规划设计研究院股份有限公司, 河南 郑州 450002)



潮河大桥基准索股架设计算与控制

曹 竞
(河南省交通规划设计研究院股份有限公司, 河南 郑州 450002)

以潮河大桥多塔地锚式悬索桥为例,着重介绍基准索股控制和索股线形的计算方法.阐述了温度对控制点垂度的影响和基准索股架设调整方案.结果表明,基准索股架设控制效果良好,可为类似工程提供借鉴参考.

悬索桥; 基准索股; 施工控制; 温度

悬索桥作为一种桥型优美的桥梁,以其结构造型美观、经济性能较好、对地形和地质状况适应性强等优点越来越受到工程界的青睐[1-3].然而,通过目前掌握的资料来看,国内外建成的多塔悬索桥尚不多见,国外已有的多塔连跨悬索桥工程实例还仅限于中小跨度(最大跨度210 m),国内已建成的多塔悬索桥有3～4座,最大跨径可达上千米[4].

1951年法国建成三塔四跨悬索桥Chatillon桥,桥跨布置为(92+2×76+92)m,桥塔为圬工结构.1961年日本建成的第1座三塔四跨悬索桥是小鸣门桥,桥跨布置为(70.6+2×160+50.8)m,桥宽7 m,中塔为钢筋混凝土塔,主缆在中塔处断开并锚固于中塔.2007年泰州长江公路大桥正式开工建设,主桥采用三塔两跨悬索桥,由桥墩来支承两边跨,桥跨布置为(390+2×1 080+390)m,桥塔为纵向呈人字形的全钢中塔,加劲梁选用3.5 m高钢箱梁,主缆矢跨比为1/9[5].2008年开始建设的马鞍山大桥的左汊主桥采用三塔两跨悬索桥,由桥墩来支承两边跨,桥跨布置为(360+2×1 080+360)m.中塔采用I字形钢混结合塔,采用塔梁固结体系,加劲……