蒋慧兰+徐光炎

摘 要：介绍机车转向架落车装置的设计概况、主要结构及工作原理。

关键词：机车转向架；落车装置；结构；设计

1 概述

内燃、电力机车是我国铁路运输的主要干线机车，担负着繁忙的客运和货运牵引工作。为适应铁路工业的跨越式发展，不断提升产品制造质量，提高生产效率，充分体现以“装备保工艺，工艺保质量”的制造理念，笔者深入生产现场，了解掌握转向架落车过程中的操作要点和工艺要求，设计制作了机车转向架落车装置，该台位适用于中车戚墅堰机车有限公司（以下简称戚墅堰公司）生产的电力机车和内燃机车各种车型（DF11、DF8、DF8B、DF8CJ、DF11G、GKD2、GK2C等），改进目前机车落车状态，使生产制造工艺更合理可靠。

2 结构简介

本落车装置能满足各种车型转向架落车要求。

该落车装置主要由升降装置、T形螺栓、移动座、止轮器、液压系统、控制系统组成。满足各种车型转向架落车时各零部件调整要求；升降装置能单个升降，也可整体升降；移动座适应不同轴距转向架落车。升降装置采用了液压系统，保证系统压力的稳定和可调，满足了生产制造中对升降调整的要求。图1为机车转向架落车装置总体布置示意图。

3 生产操作流程

转向架由一个构架和三个轮对组组装而成，构架在轮对组上方，在组装过程中，首先将轮对电机落放在地沟的轨道上，牵引电机的一端与轮对的车轴相连，然后用升降装置将电机部分支撑住，再落放构架，构架带着的电机悬挂部分与电机相连，在组装过程中，利用升降装置可对电机进行高度调整，使落放构架的过程顺利进行，构架与轮对组连接后，降下升降装置，转向架的落车完成；当机车的轴距发生变化时，利用移动座根据机车的轴距相应的调整位置。

4 主要部件的设计概况

4.1 升降装置

由于各型机车轴距及外形尺寸不尽相同，因此，升降装置设计成顶紧力可调，根据不同的产品要求调整升降装置位置，以满足各型机车转向架的装配生产要求，达到多用的目的。组装时，将轮对落放在地沟的轨道上，将电机部分升高支撑住，三个升降装置为一组，能单独控制，保证组装过程中各个轮对电机的调整。图2为升降装置示意图。

4.2 移动座

升降装置通过T形螺栓与移动座连接，根据车型不同调整每个升降装置之间的距离，适应不同机车转向架的组装生产。

4.3 止动器

轮对电机落放在地沟的轨道上后，止动器卡住车轮，相对固定轮对，保证轴距尺寸。

4.4 液压系统

采用液压系统能使整个装置工作平稳，根据组装所需对压力进行调整， 满足组装过程要求。整个液压系统由一个液压站组成，液压系统由电动机、油泵、升降油缸、控制阀及油箱、油管等辅助元器件组成，满足了装配过程的工藝要求。液压系统原理和工作过程见图3 。

油泵采用定量叶片泵，控制元件由单向阀、液控单向阀、电磁换向阀以及固定在多联液压集成底板上的调速阀、压力表、压力表开关等组成，配套的管接头与管路将油箱及各液压元件、执行元件按要求组合成液压传动系统和控制系统。按工艺要求，经设计计算，确定液压系统的主要技术参数如下：

系统工作压力：12Mpa

系统最高压力：16 Mpa

电动机功率：7.5kw 1440r/min

定量叶片泵的额定流量：26L/min

液压缸活塞杆的移动速度：

0～15mm/s（可无级调速）

液压缸的活塞行程与缸径：330×φ125mm

为了保证系统的安全可靠和操作方便，在每个升降装置上均装有电气互锁控制按钮，既可同时操作，也可单独操作。

5 安装调试

升降装置、T形螺栓、移动座组装联接固定在一起。安装时，必须控制和保证升降油缸的活塞杆中心线与工作面的垂直度，整个装备放置的地面应平整坚实，能承受较大的压力。液压站和电器柜放置在墙边地面上，安装后，对管路油箱清洗一次，因升降装置位置需移动，按移动最远点设定软管的长度，组装后，各活动部件运动灵活。在液压系统调试时，通过对溢流阀、调速阀等一系列元器件的调整，将系统的主要参数一一调定至设计数值，使整个液压系统处于稳定有效、安全可靠的工作状态。

6 结语

机车转向架落车装置已于2009年8月正式投入生产一线，经过一段时间的使用，该装置运行稳定，产品装配质量得到了有效地保障，工人使用操控方便且安全可靠，大大减轻了操作者的劳动强度，完全能满足电力、内燃机车等各型机车的转向架装配，达到了设计目的，满足了工艺要求，取得了预期效果。