杜宝义， 宋超业， 贺维国， 李 凯

(1.中铁隧道勘测设计院有限公司， 天津 300131；2.中铁一局集团有限公司， 陕西 西安 710100)



一种跨海地铁隧道盾构始发端头加固方法

杜宝义1， 宋超业1， 贺维国1， 李 凯2

(1.中铁隧道勘测设计院有限公司， 天津 300131；2.中铁一局集团有限公司， 陕西 西安 710100)

海滨地区的地下水贮藏丰富，且常常同海水存在水力联系。为了降低跨海地铁隧道的盾构始发风险，以厦门地铁3号线跨海区间工程为例，遵循“先封闭降水，后土体加固”的技术思路，提出了一种素混凝土地下连续墙与高压旋喷桩相结合的盾构始发端头加固方法，并针对该加固方法给出了配套的施工降水及洞门防水设计方案。实践表明：该方法在海滨富水砂层可以有效阻断地下承压水，保障土体加固效果，降低盾构始发风险。此外，为防止素混凝土地下连续墙在盾构推力作用下发生脆性破裂，影响施工安全，利用FLAC3D数值模拟软件对不同盾构推力作用下的墙体应力状态进行分析，得出保证素混凝土地下连续墙完整性的盾构有效推力控制范围值。

跨海地铁隧道；端头加固；素混凝土地下连续墙；高压旋喷桩；盾构始发

0 引言

伴随着我国沿海城市地下轨道交通事业的发展，跨海地铁隧道的建设正在如火如荼地开展。目前在建的厦门地铁2号线和3号线及青岛地铁1号线和8号线工程均存在较长的跨海区间，此类区间的端头地层往往是夹有砂性土的松散岩土介质，地下水受海水的影响，渗流速度较快，这使得改良土体的水泥浆液在固化之前就被地下水稀释、冲走，无法达到预期的效果。……