卓文海

(广州地铁设计研究院有限公司， 广东 广州 510010)



地铁线路平面设计切圆法及其应用

卓文海

(广州地铁设计研究院有限公司， 广东 广州 510010)

为提高地铁线路平面精调效率，避免调线后出现相邻区段控制点线位偏差，利用切圆法通过建立与圆曲线相切的辅助线进行指定角度的切圆旋转，通过协同调整交点坐标与切线方位角关系进行平面优化。结果表明：1)在调整相邻区段线位时，切圆法可以完全不影响已稳定曲线部分的线位；2)利用切圆法调整线位，对既有曲线的变化只是单端减短或增加圆曲线的长度；3)在设计阶段，对于控制点众多的连续曲线区段的平面选线，切圆法具有较强的实用性；4)在施工过程中，当发生隧道平面掘进偏移事故时，切圆法能够极大程度地提高调线的工作效率，能短时间内提出指导后续推进的调整方案，降低盾构停机所造成的工程风险。

城市轨道交通；调线；切圆法；线路平面设计

0 引言

传统的地铁线路平面调线方法主要有：1)调整曲线两侧直线偏角；2)改变曲线半径、缓和曲线长度等参数；3)调整交点坐标[1]。

国内很多学者对平面调线进行过研究和总结。杜昊璇[2]在分析调线调坡设计时，以哈尔滨1号线交通学院至桦树街站区间为例，隧道平面偏差达131 mm，在不改变曲线半径的情况下，通过调整2处缓和曲线长度，将偏差调整至73 mm。李建斌[3]在分析圆形隧道调线调坡设计时，以深圳地铁5号线翻身站至灵芝站区间右线为例，水平方向普遍侵限100～350 mm，通过采用移动交点位置、调整曲线要素等方法来调整线路平面，将偏差控制在69 mm以内。……