林乃山,陈 斌,姚燕明， 张春进

(1.宁波市轨道交通集团有限公司， 浙江 宁波 315101; 2.宁波工程学院， 浙江 宁波 315016)



宁波轨道交通3号线出入段线类矩形盾构隧道工程勘察实践与建议

林乃山1,陈 斌2,姚燕明1， 张春进1

(1.宁波市轨道交通集团有限公司， 浙江 宁波 315101; 2.宁波工程学院， 浙江 宁波 315016)

为了解决软土城市开展国内首条类矩形盾构隧道工程勘察遇见的技术难题，从勘察执行的技术标准及等级的确定、勘察的重难点、勘察方案、高流变性软土工程地质特征、场地水文地质条件、工程措施建议等方面进行分析。主要得出以下结论：1)按现行《城市轨道交通岩土工程勘察规范》3.0.8条文及说明、7.3.5条文分别确定软土地区场地复杂程度等级、类矩形盾构隧道工程勘探孔深度，结果往往会偏于保守、安全，势必会造成勘察工作量浪费问题；2)在第四纪松散海相沉积软土地区建设类矩形盾构隧道，按中等复杂场地控制勘探孔间距，以分别进入隧道底以下不小于2H(一般性孔，H为隧道高)、3H(控制性孔)控制勘探孔孔深是经济合理且满足工程需求的；3)本工程勘察方案对今后类矩形盾构隧道工程勘察及相关勘察规范标准修编具有一定的参考价值。

宁波轨道交通；类矩形盾构隧道；勘察；软土；水文地质条件

0 引言

2015年，我国宁波市轨道交通3号线出入段线类矩形盾构工程正式开始，标志着我国类矩形盾构隧道迈向了一个新阶段，然而，作为一种新引进的工法，世界最大断面类矩形盾构隧道工程勘察实践尚无先例，尤其是在宁波这种灵敏度极高的软土层中[1]。……