摘 要：协同决策是空中交通管制工作开展过程中十分关键的组成部分，同时也是近年来国内航空领域发展中的要素之一。以当前协同决策在空中交通管制工作开展中的使用情况为基础，结合近年来的工作经验，提出如何提升协同决策在空中交通管制工作中的使用质量，为日后工作奠定基础。

关键词：协同决策；空中交通管制；运用

国内近年来航空领域的发展速度比较快，而且各种航空飞行流量也有了明显的增加，这些因素都会对起航时间、飞机抵达目的地的时间产生影响，相互之间的联系也比较紧密。而航空管制部门工作的重点，就是如何灵活的利用当前手上已经掌握的资源，根据天气的情况以及航班运行的情况等，对不同航空器相互之间的间隔距离进行调控，保证航空器正常运行，这也是当前国内航空管制部门工作的主要内容。协同决策是航空交通管制中的关键环节，如果飞机因为内部因素、外部因素难以起航时，可以通过协同决策的方式来转变当前飞机运行的现状，并为航空交通管制工作奠定基础。协同决策理论是我国民航发展过程中被提出的一种理念，经过多年来的不断发展与不断完善，已经取得了一定的成果，影响着民航交通管制工作的开展质量，下文将对相关问题加以阐述。

1 协同决策工作理论阐述

飞机从起飞前准备到后期飞行结束，需要经过许多环节，而且这些环节不能由单独人或者单独部门来完成，需要许多部门相互协调、相互合作，才能保证飞机的正常飞行。这些部门包含了航空管制工作部门、航空公司部门以及所有的机场部门等。管制部门日常工作的重点，就是通过各种科学且合理的方式来调控、使用各种空中资源，按照不同天气情况、不同机场情况以及不同的航路情况等，对航空器飞行时间进行调控。

航空公司方面日常工作主要内容，就是为来往的旅客提供服务，在保证服务质量的基础上，尽量让航班可以正点起飞、正点到达。机场还要为来往的航空公司提供停机位置，让来往的航空公司可以有更好的条件来帮助乘客们进行转机。如果气候条件不够理想，导致航班起飞时间延误，应当积极的配合航空管制部门，在短时间内安排旅客起飞。这种团队协作关系才是当前我国应有的航空业发展关系，通过多方参与协同合作、协同设计的形式来构建协同决策的CDM。协同决策基本工作目标，就是通过一系列措施，让各个部门之间可以相互配合，如果出现航班延误等问题，还可以减少航班延误所带来的负面效应，提升资源利用度。如果出现航班延误等问题，作为航空公司来说，会一直向管制部门来发送一些航班的实时状态，创建新的航班，并对原有的航行计划进行更改，情况严重的时候可能会适当考虑取消航班。航空管制部门可以对所有的目标信息以及目标相关的数据进行分析，按照机场的状态以及情况，发布流控信息，并给出精确的飞机预计起飞时间。

2 协同决策在空中交通管理中的应用方式

协同决策理念，囊括了RBS、Compression这两个构成要素，同时二者也是公平分配的一种理念表现形式。二者中，RBS主要秉承了先接收先服务的理念，将机场日常进场时间分成不同的时间片，之后根据不同航空公司所提交的航班运行时刻表，对不同航班运行时间进行分配，保证其可以分配到适用的时间片当中。而Compression则属于一种动态特点比较明显的计算方式，如果航空公司的航班取消，必然会产生一些空白的时间片，可以利用Compression来对时间片进行处理，并将这些空白的时间片分配到后续航班中。这种系统运行模式，可以让空域资源真正的实现最优化，并且还可以减少一些航空器不必要等待时间，在节省了旅客时间的同时，也提升了航空公司的经济效益，让航空公司经济效益真正实现最大化。

航空公司方面，可以按照不同管制部门日常工作过程中所提供出的时间内容，对旅客登机加以安排，并减少一些不必要环节，以此来提升航空公司的发展质量。利用核心程序来计算不同航班受控落地的时间，将该时间作为基础，之后从航空管制中剪掉航班预计的飞行时间，最终实现航班受控起飞时间精确计算，避免一些被延误的航班盲目等待，同时也从根本上解决了备降以及空中盘旋等方面的问题，提升了航班运行安全性，减少了不必要的航班运行经费，让航班的延误处在最小的范围内，减少航班延误等问题的发生几率。

在遇到恶劣天气条件的时候，一般的航空公司都会将希望放在到达目的地之后天气好转上，但是如果到达交通量远超过目标机场的最大容量以及目标机场对航班的处理能力时，会导致飞机在机场的上空盲目等待，而且这种等待时间很难判定，情况严重时可能会出现航路等待问题。如果航班延误不断的加深，航空公司会犹豫是否要提出取消航班，每次取消航班的代价都比较大。因为如果取消了航班，航空公司很有可能会永久的失去一批顾客，让这些顾客在下次出行时，购买其他航空公司的机票，为竞争对手提供了空中交通流量。

在CDM投入到日常运行使用中之后，会对局面产生破坏，导致其从航班时刻中移除掉。这种思想属于临时分配思想，临时起意对航空公司时刻进行安排，之后航空公司可以科学的选择时间如何利用这些时间，来拟定工作计划，避免出现航班混乱等问题。航空公司可以根据发展态势来选择是否需要取消掉机场航班，减少目标航班对其余航班产生的负面影响。可以在最初的时候，就将航班安排在晚一些的时间，无需强行将航班安排在调度中心。

如果起飞机场的状态良好，但是目标机场的局面比较混乱，一般都建议取消这种航班。避免重要航班出现延误，减少目标机场交通流量，使其可以在更短的时间内恢复正常，所以从该角度来看，多部门协同决策要比空管部门自己决策更加精确。国内空域管理与空域的运行情况，与欧美等发达国家相比，区别比较明显。因为国内大部分的空域掌控权都在军航的手里，所以很难完全模仿国外发达国家，比如美国在空域管理方面的流量管理形式，只能适当的选择一些发达国家空域管理方面的成功、失败经验，结合自己国家的实际状态，拟定科学可行的管理方案。

3 结束语

协同决策对提升航空领域交通管制工作质量具有十分重要的意义，并且经过多年来的不断发展，已经取得了一定的成效。飞机不论是在起飞之前，还是在飞机飞行的过程或者是飞机最终着陆，都需要各个部门相互协作、相互沟通，才能保证飞机正常着陆。如果飞机因为内部或者外部天气原因等而出现航班延误，就需要这些部门相互之间通过协同决策的形式来沟通，尽量减少航班延误以及航班延误所产生的负面影响，最大程度的调用机场内各种有效且可调动的资源。如果目标飞机场出现混乱等情况，可以通过协同决策的方式来取消到达目的地航班，并避免出现航班延误等问题，尽量控制航空公司运行风险，将风险降到最低的范围内，以此来减少对旅客的影响。上文首先阐述了协同决策工作理论，之后讨论了协同决策在空中交通管理中的应用方式，希望可以为后续工作的开展提供参考，促进协同决策更好更快的在空中交通管制中应用。

参考文献

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作者简介：袁越（1988，09-），女，汉族，湖北省宜昌市，本科，助理工程师，民航西南空中交通管理局，研究方向：空中交通管理、機场管制。