不完全统计，共享单车领域已经有30多家投资机构的数十亿元资金投入其中，资本的涌入也激活了传统自行车企业的生产线。

近日，整个自行车行业都懵圈了。共享单车突然攻陷城市，一股自行车生产订单“狂风”来势凶猛。有人说，就像洪水一样爆发。疲软的自行车市场，被共享单车这把火瞬间激活。可是这股风能吹多久？

生产厂家订单如潮

共享单车企业ofo宣布完成4.5亿美元的D轮融资，摩拜单车也宣布获得富士康公司的战略投资，富士康将开辟摩拜单车生产线。据不完全统计，共享单车领域已经有30多家投资机构的数十亿元资金投入其中，资本的涌入也激活了传统自行车企业的生产线。

深圳是珠三角自行车企业比较集中的地区，高峰期有规模的自行车企业达20多家，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。

苏志达年假一结束就立即投入到紧张的工作中，突如其来的3万辆共享单车订单，让他这个车间主任一直处在加班赶订单的紧张中。“现在是最忙的时候了，比去年都忙，去年2016年都是很清闲的，过完年开年以后订单猛然增长了，增长了以后每天晚上都要加班的，每天要到八点半到九点左右。”

刘德武是这家自行车厂的总经理，去年他还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这让他有点不知所措，心里既兴奋又紧张，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理刘德武：1999年底，做花滑板车对我们自行车行业是疯狂，很多家，大家都在做，是我们这个行业一个疯狂，不光我们家，每个月都做几十万，第二次疯狂就是共享自行车了，从我们现在的感觉，可能就像滑板车一样疯狂起来。

在自行车行业摸爬滚打二十多年的胡泽风，最近几个月忙的不可开交，他的工厂以前由于市场低迷而收缩的产能迅速膨胀起来了。“刚刚开始，前期交的订单是15000台整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线。”

谭伟龙是深圳自行车协会的会长，从事自行车生产30年，他的企业是当地自行车行业的龙头企业，由于自行车行业的低迷，他这几年一直致力于高端运动自行车的研发和生产，企业有年产500万台的产能，去年生产销售了300万台运动自行车，这已经让他感到惊喜了，更让他惊喜的是去年年底汹涌而来的共享单车订单。“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”

配件企业 幸福来得太突然

自行厂配件厂商的订单也迅速涌来，很多配件厂商感觉幸福来得太突然，接单接得都手软。

在深圳一家自行车专业坐垫厂，已经是晚上八点多，车间内工人正紧张地加工自行车坐垫，最近幾个月晚上加班已经是常态。杜开山是这家坐垫厂的负责人，一向不怎么加班的他，最近经常在晚班时间来督促订单的生产。而他去年还打算加强管理降低成本来应对低迷的市场，可今年汹涌的订单让他感觉太突然，当下产能已显得有点捉襟见肘。“真的想不到共享单车这个量是我工厂接到单，真的是产能线不够，最近，富士康也在给我们谈，一个月要20万个，摩拜一个月给我们三十万个ofo一个月要给我们五十万个，订单在这个共享经济的情况下，目前的情况下，我们定单接得很手软。”

现在杜开山的工厂产能已经扩大了三倍，仍然觉得产能有限。记者在采访中碰巧遇到了来自杭州一家轮胎厂的推销员孙乔，前两年孙乔被公司派到广东负责轮胎的销售，去年他还为市场销售犯愁，可是今年的井喷行情让他喜出望外。“这波真正启动在年后，也就是在二月份开始才有真正的订单我们实际交货的，在接的，广东市场稍微逊色一点，广东市场接货大概二三十万台，在天津市场，小黄单车要早于珠三角市场，天津市场二月份订单已经接到了135台的订单量。”

宁建军所在的公司是国内一家知名的链条专业生产厂商，本来主要生产高端汽车、摩托车、运动自行车链条，由于自行车厂家对链条的大量需求，公司也把一部分产能用来应对突然的市场变化。

桂盟链条深圳有限公司生产部经理 宁建军：之前的线是生产运动自行车，共享单车介入后我们又加了一条线。

由于订单大幅增加，自行车厂家对配件的需求也相继大增，为了及时完成订单，自行车厂商对配件厂商的配件几乎到了“抢”的地步。

深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理 刘德武：自行车行业都在做这个车子，大家一起做都要同样的产品，所以都要到上游厂家要这个货，我们叫抢货嘛，找他们要回来，供应我们的生产才行。

重创自行车零售店 老板转行

当自行车厂商和配件厂商接单接得手都软，准备继续扩大产能大干一番的时候，分布在路边大大小小自行车零售商店却正经历着一场寒流。

由于共享单车的便捷和普及，给市民出行带来很大的方便，共享单车越来越成为很多人的代步工具，对传统的自行车人们往往不在考虑购买使用。

“我肯定不会再买自行车了，特别是深圳这个地方，绿色出行，特别想我们城中村，上下班，这个问题就解决掉了。”“不买了，因为自己的单车容易丢嘛。”

这几个月，何昌伦一直比较焦虑，开了五年自行车商店的他，生意一直比较稳定，收入还让他满意。可是今年以来共享单车的大批出现让他的生意一落千丈，不得不思考下一步的打算。“共享单车一出来，使用的普通的车销不出去了，开年到现在应该卖了几台吧，往常的话，因为刚开始刚上学的话，生意会好很多的，一天卖五六台都可以的，在这边做不了，就转到别的地方，像深圳一线城市做不了，我们只有到二线城市发展。”

共享单车的出现也让一些自行车零售商店几乎放弃自行车销售的业务，转型电动车的销售。

深圳上沙村是自行车商店比较集中的地方，这些自行车商店既卖自行车也买出租自行车，这样的自行车商店有十几家，共享单车的出现后，自行车客户群迅速流失，有自行车商店倒闭关停，剩下的正在考虑转行，有的店主甚者不知所措。“准备改行了，现在外墙在装修，不改行，没法做了。”

“风”能刮多久

共享单车的热潮让一直低迷的自行车市场顿起波澜，不管是自行车企业还是自行车的配件厂家都订单满满，生产线满负荷生产，面对如此疯狂的市场，厂家都有继续投资扩建产能的冲动，但也有部分厂家开始忧虑起来？这些厂家又忧虑什么呢？

胡泽风终于等来了他职业生涯中的第二次市场疯狂，面对这种突如其来的行情，已经扩建产能的他压抑不住想继续投资扩建产能。“我扩建烤漆厂和车厂，现在又在天津扩充一个三条流水线的工厂。”

杜开山已经把以前的5条生产线扩建到了目前的11条线，自行车坐垫月产能由原来的25万只提高到目前的70万只，但是他还想继续投资扩建产能。“如果市场真有这么好的话，我在四月份还想扩流水线，还想招工人，来满足市场的需求。”

多年前的滑板车给自行车行业带来的行情只持续了一年，给后续投资 扩建的厂商造成了损失。

谭伟龙企业强大的产能吸引了大量共享单车订单，他短短几个月就把产能增加了三分之一，面对涌来的订单，他也曾想继续扩大产能，但是他多年的行业经验还是抑制住了这种冲动。“因为增长的太快了，所以我还担心现半年还有没有这么多的订单，我们自行车产业都在增加产能，整个产能一定会过剩，我担心我投资下去，明年就没有那么多订单了。”

杜开山也担心这次疯狂能持续多久，目前他的产能已经是原来的3倍了，此时觉得需要清醒一下。“我愁的是，当然了这个共享单车的稳定性，它的周期是半年啊还是一年，两年或者是有序的，这个真是边干边看呢，也是边做边扩大生产线，慢慢地投资一些设备招一些人呢，边做边看，观望。”