孙涛+王熙泉+陈钧

摘 要：在乘用车正面碰撞过程中，为了保护乘员避免受到下肢韧带断裂，瘫痪等严重伤害，中国新车评价规程（C_NCAP）设定了评价假人大腿部位的损伤指标。为了提高在C_NCAP汽车碰撞试验中的大腿部位得分，本文展开了假人腿部伤害机理、影响因素，分析方法的研究，并着重介绍了仪表板子系统膝碰评价方式，同时还以某车型膝碰问题改善为例介绍了膝碰研究成果在实际中的应用。

关键词：C_NCAP；正面碰撞；膝部碰撞；CAE；仪表板

中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0080-06

The Research and Application of Knee Impact in Vehicle Frontal Crash

SUN Tao， WANG Xi-quan， TAO Jun

（Dongfeng Yanfeng Automotive Trim Systems Co.， Ltd， Wuhan430056， China）

Abstract： In order to protect the occupant from serious injuries such as rupture and paralysis of lower limb ligaments during the frontal collision of passenger cars， the C_NCAP （Chinese New Car Assessment Program） sets the injury criteria of the dummy's femur and knee. In order to improve the score in the C_NCAP， the injury mechanism＼the influencing factors and the analysis method of the dummy knee impact are studied in this paper. The instrument panel subsystem evaluation method of the knee impact is also introduced， and citing a trouble shooting as an instance to introduce the application of knee impact research in practice.

Key Words： C_NCAP； Frontal crash； Knee impact； CAE； Instrument panel

1 引言

在中国新车评价规程（C-NCAP）中[1]， 50km/h正面碰撞和64km/h偏置碰撞试验中对假人大腿部位进行评分，得分分别是2分和4分（图1）。假人大腿性能指标通过大腿压缩力和膝盖滑动位移两项指标进行评价，大腿压缩力和膝盖滑动位移的高低性能限值如图2所示。

为了提高车辆在新车评价规程中的得分，各大主机厂在车辆被动安全开发过程中越来越关注乘员的膝部保护，因此展开假人膝碰研究具有重要意义。

2 假人大腿部位伤害机理及影响因素

2.1 假人大腿部位伤害机理

在目前C-NCAP的正面偏置碰撞试验中，前排采用的是Hybrid III 50百分位男性假人，假人的膝盖结构和传感器布置如图3所示[2]，大腿壓缩力是由假人大腿骨上的轴向载荷传感器测量（图4），负责记录大腿受到正面冲击时的损伤情况，膝盖滑动位移是由安装在膝盖关节处的拉绳位移传感器测量（图5），负责记录膝关节受到撕裂及脱臼时的损伤情况。……