高国海

摘 要：为了适应韩原线提速运行的要求，针对韩原线部分地段钢轨顶面擦伤、垂磨、肥边、光带不均匀等实际病害和车间班组人员、机具等现实情况，积极组织相关技术人员进行现场调查，并结合钢轨修理的理念，确定了钢轨“廓形修复”的思路，制定了详细的打磨修理作业方案并组织实施，及时消除了行车安全隐患，同时，为韩原线提速运行奠定了坚实的基础。

关键词：韩原线；钢轨；廓形修复；打磨修理作业方案

中图分类号：U213.4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.09.119

2017-02下旬，接到路局紧急通知，我段管内韩原线计划分阶段提速至160 km/h运行。针对上下行k158+200～k159+000间800 m范围内钢轨顶面擦伤多达59处（上行42处、下行17处）的严重病害，我段在线路科成立了韩原线钢轨修理管理小组。管理小组组织对病害地段进行了钢轨廓形修复性打磨，在消除了既有病害的同时，有效改善了轮轨关系。下面，笔者简要介绍目前打磨修理现状及原因分析，钢轨廓形修复性修理技术的研究和组织实施情况以及取得的成效。

1 车间打磨修理工作现状及原因分析

1.1 现状

目前，车间开展打磨修理作业的主要目的是打磨钢轨肥边、鱼鳞伤和铝热焊缝，所以，打磨修理主要是针对伤损的局部区域和范围进行的，而且打磨过程中除了钢板尺和塞尺，没有任何精确的检查和检测工具，打磨修理作业标准不高，进而引发打磨修理作业质量不高，打磨修理工作滞后等一系列问题。

1.2 原因分析

1.2.1 认识不到位

出现这些情况的原因之一是工作人员对打磨修理的重要性认识不到位，对打磨修理，特别是预防性打磨修理不够重视。……