杨东波+王鹏飞

摘 要：公路交通作为道路交通的主要表现形式，其发展离不开公路工程施工技术水平的提高及机械设备的不断完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性质也会随之改变，本文主要介绍的是公路工程水泥混凝土路面施工准备、施工工技术应用等相关内容，这种路面具有稳定性强、成本低、后期维护简便、经济效益高、施工流程简单及使用周期长等优势。基于此，在公路工程施工中这种路面得到了大量地使用。

关键词：公路工程；水泥混凝土路面；原材料准备

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。也被称为刚性路面，是一种高级路面。水泥混凝土路面具有较大的刚度及较强的扩散荷载应力，其稳定性良好及具有较长使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高强度、良好稳定性与耐久性、养护费用低等优点，其缺点主要包括：需要消耗大量的水泥与水，如修筑水泥混凝土路面时，将其厚度控制在20厘米、宽度控制在7米，则水泥用量每公里高达400到500t之间，水的用量约为250t。同时，水泥混凝土路面具有较多接缝，在交通开放方面，相比其他路面开放时间较长，养护难度大。

一、公路工程水泥混凝土路面原材料施工准备

1、水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。

2、砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂，注意合理选用砂率。

3、碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。

4、外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。

5、水：洁净、无杂质，饮用水可直接使用。

二、水泥混凝土路面施工技术的应用

经济建设的不断发展推动了公路建设事业的发展，公路建设的发展也在反作用于国民经济的发展，这两者之间是相辅相成、互相影响的。因此我们来提高公路工程的应该重视公路工程的建设，运用新的技术手段来提高公路工程的质量，使得公路交通在经济建设中能够发挥更大的作用。水泥混凝土路面是在公路工程建设中被广泛应用的，我们今天针对于水泥混凝土路面的施工技术进行研究。

1、模板安装施工技术

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，確保面板具有整齐的边线及平均的厚度，同时还可以达到美观的效果。在模板施工必须确保模板的平整性及具有平顺的接头，同时确保水泥混凝土路面支架的稳固性，只有这样才能确保施工后期不出现变形现象，为有效避免漏浆现象不在施工过程中产生，模板的高度必须在路面设计高度的基础上增加2cm。

2、拌和

严格遵循水灰比拌和时间进行水泥混凝土拌和作业，对拌和过程中施工原料的含水量进行有效控制，如混合料含水量过高，应对用水量进行及时调整，一般将其拌和时间控制在150秒的范围，当混凝土拌和料与施工标准不符合时，则不能进入施工现场。

3、混合料运输

混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

4、混凝土摊铺、振捣

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。

尽可能连续浇筑混凝土，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间。如超过规定时间应留施工缝。一般插入式振捣棒作用半径30～40厘米，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍。每点振捣时间为20～30秒。平板式振动器在每一位置上连续振动25～40秒，以混凝土面均匀出浆液为准。移动间距宜搭接3～5厘米以防漏振。

5、水泥混凝土碾压施工技术

水泥混凝土碾压施工主要适用于等级较低的路面，如二级或以下等级。其施工流程为在水泥混凝土拌合料进行摊铺、压实及养生作业后路面达到一定强度及承载力，最终成型。在碾压施工中施工企业必须控制好石料的粒径，将其最大值控制在20毫米左右，在摊铺过程中如需进行两层摊铺，则需要根据施工情况，将下层的石料粒径加大，控制在40毫米的范围内即可。在碾压混合料施工中，使用的振捣设备较少，使用的水泥量及用水量也不多，这样就可以加快施工进度。

6、伸缩缝施工

在公路工程水泥混凝土路面施工中要进行伸缩缝的设置。设置伸缩缝时必须确保纵向伸缩缝和横向伸缩缝之间有6厘米以下的距离，缝宽在20毫米左右，同时将沥青砂子、沥青处理松木条填筑到缝内。在施工过程中施工缝留设时要充分考虑施工间歇问题，同时进行伸缩缝的设置。施工间隙小于水泥初凝时间时，可以均匀地将混凝土倒入，选用振捣工具穿过新混凝土达到已浇混凝土层内50～100mm，同时新捣实老混凝土，使两者形成一个整体；当施工间隙比水泥初凝时间长时，施工必须在已浇注的混凝土强度在1.2N/mm以上的条件下进行；

当在已硬化混凝土表面进行新混凝土浇注时，必须将混凝土表面的垃圾、浮浆、松动集料等杂物清理干净，同时凿毛旧混凝土，为保持路面湿润度，必须进行冲水作业。伸缩缝施工中必须确保不出现连接钢筋周围混凝土松动、损坏的现象，同时清理干净钢筋表面。

7、养护

当混凝土表面具有一定硬度时，可以在路面上覆盖湿草垫、湿麻袋等，同时进行洒水养护作业，定时利用洒水车进行养护工作，确保草垫、麻袋的湿润。如混凝土内加入减水剂养护5天左右，其强度就能超过80%，这个时候就可以将草垫、麻袋清除，在正常运行后，还要进行2到3天的洒水养护工作。

三、结束语

综上所述，随着公路工程的迅速发展，水泥混凝土路面施工是公路建设整体施工的重点内容，其质量的优劣将对公路施工起到极大的影响作用。水泥混凝土路面施工技术水平的提高及先进现代化施工机械的多样化，不仅提高了水泥混凝土路面的质量，也推动了企业的发展。

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