范秋燕+葛平

【摘 要】汽车零部件市场是汽车售后市场的重要组成部分。我国汽车业实行4S品牌销售模式，因而该领域不可避免地存在因汽车生产商对经销商的高度控制而引发的各种垄断问题。其中最为突出的是存在大量转售价格维持协议。论文从该关键问题着手，分析零配件市场普遍存在该现象的原因，并试图通过对欧美国家相关规定及处理原则的分析，提出完善我国汽车零配件市场纵向垄断协议规制的建议，及今后发展方向。

【Abstract】Auto parts market is an important part of the automotive aftermarket. Due to the implementation of the 4S brand sales model， there will inevitably be a variety of monopoly problems caused by the high degree of control of the automobile manufacturers. The most prominent one is the existence of a large number of resale price maintenance agreement. This paper starts with this key problem， analyzes existence reasoon of this widespread phenomenon. This paper attempts to put forward some suggestions on how to improve the vertical monopoly agreement in China's auto parts market， put forward to perfect China's auto parts market agreement regulation vertical monopoly suggestions and future development direction.

【关键词】汽车零部件；4S销售模式；转售价格维持协议

【Keywords】auto parts， 4S brand sales model， resale price maintenance agreement

【中图分类号】U468.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0043-03

1 引言

汽车零配件市场是汽车售后市场的重要环节，目前零配件销售已成为汽车业重要的利润增长点。据发达国家经验，售后配件占汽车厂商10%的收入和30%的利润，经销商12%的收入和48%的利润①。我国配件市场的发展态势却不容乐观。2013年中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数，首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50 项易损配件零整比”系数。其中系数最高的是北京奔驰C级W204，达1273%，最低为272%。1273%的零整比系数意味着该车全部零配件的价格之和可以购买12辆该种车辆。即使是零整比最低的车型，其零部件价格之和也接近整车价格的三倍。

这种扭曲的价格机制表明我国汽车零部件市场存在众多不合理因素和过多人为干扰。最为突出的是生产商向经销商固定销售价格、限制最低价格。……