文/赵思远 陈 然

随着车联网时代的到来，电子通信设备正被广泛应用到汽车上，它们在为人们的出行提供方便的同时，更为安全驾驶提供了保障。在这些设备中，有一款被称为车载紧急呼叫系统（IVS），它能大大减少交通事故后因救援迟缓而造成的死亡率。

根据海关联盟第018号法规（TP TC018/2011），所有进入海关联盟国家（俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国家）的车辆，自2017年1月1日起必须强制安装IVS，并需通过认证检测。这些检测项目包括：电磁兼容性、功能和协议、电话扬声器、被动安全、通信模块、导航模块等。本文就GOST R 55532-2013《车载紧急呼叫系统被动安全试验方法》的内容进行介绍和分析。

一、IVS简介

格洛纳斯（GLONASS），是俄语“全球卫星导航系统”的缩写。GLONASS的作用类似于美国的GPS、欧洲的伽利略卫星定位系统和我国的北斗卫星导航系统。

ERA-GLONASS系统又称交通事故应急响应系统，它是GLONASS技术的一项应用成果。ERA-GLONASS系统的运行结果包括：交通事故信息的形成和传递；规定信息的接收、处理和输入；联系紧急救援中心调度员以及保证与位于车内人员的双向语音通信。

1. IVS的功能和作用

IVS是ERA-GLONASS终端，是ERA-GLONASS系统的关键组成部分，其作用是：在发生交通道路事故时，自动生成和传送车辆主要信息，如：VIN码、事故时间、地点、类型和严重程度等信息，这些被称为最低数据组（MSD），并将MSD通过GLONASS传送给紧急救援中心，以便其及时提供救助。同时，IVS还能实现车上人员与紧急呼叫中心调度员的双向语音通信。调度员可以通过询问车祸严重程度，视情形联络急救、消防或道路安全监察部门前往事故地点救援。假如车祸导致车内人员无法应答，调度员将启动高级别应对预案。如果驾驶员或车内人员感觉身体不适，也可按下“紧急呼叫”按钮，与紧急呼叫中心调度员实现双向语音通信，以此来寻求援助。

该系统在很大程度上缩短了紧急救援的抵达时间，可大大提升驾乘人员的伤员救治成功率。据测算，整个系统能使相关救援力量抵达事故现场的时间缩短40%，通过IVS每年可挽救约4 000名车祸重伤员的生命。

2. 对IVS的要求

除了具备一般车载导航系统所具备的抗干扰能力、精确定位能力外，还需具有良好的抗冲击能力和断电续航能力。

GOST R 55532-2013试验类型分为：软硬件配套性检查、台车试验、模拟试验和实车试验。

二、软硬件配套性检查

1. 硬件

硬件组成包括：IVS和IVS固定装置、IVS用户接口单元和用户接口单元的固定机械、IVS与用户接口单元的连接电缆、带接入电缆的交通事故自动识别传感器（ADR）和固定机械（若ADR未安装在IVS壳体内部）（仅用于M1级车辆）、带接入电缆的麦克风（麦克风套装）等。

允许IVS组成配件在同一壳体内的任意配置组合方式（例如，在同一壳体内连接的基础单元和附加电动扬声器）；标准设备形式IVS的供货配套性由车辆制造厂商确定；“紧急呼叫”按钮应有“紧急呼叫”图形（见图1）；对于以附加设备形式安装的IVS，IVS的主要单元、IVS用户指南和使用简介应有ERA-GLONASS图形（见图2）。

图1 紧急呼叫图形

图2 ERA-GLONASS图形

2. 软件

IVS技术文件的技术鉴定，其中包括：包装指南、调节和测试指南、用户指南、使用简介和合格证；标准设备形式的IVS的文件组成内容由车辆制造厂商确定。

三、台车高速试验

该试验目的为通过台车模拟5个不同方向的高速碰撞过程，检验IVS是否做出正确响应。

1. 试验过程

① 试验前准备：在台车上固定标准加速度传感器；将IVS安装在安装板上，将安装板固定在台车上，并标明“向前”的运动方向；将IVS及其组件进行正确的连接，并对ADR进行微调和检查；将IVS调至“ERA”状态，检查其光学指示灯是否显示正常；进行全球导航卫星系统（GNSS）信号模拟器的准备工作；打开和微调音响系统模拟器；检查和微调“ERA-GLONASS”系统仿真器；按下“紧急呼叫”按钮起动紧急呼叫，检查IVS在手动状态下发送MSD的能力。

② 试验运行：按表1中的峰值加速度和持续时间进行5次不同方向的台车碰撞试验。

表1 台车高速试验要求

2. 试验后处理

试验后应检查：IVS用户界面组合上的状态指示器显示MSD是否已发送；如果上述功能在IVS中得到实现，那么在完成紧急呼叫时，交通工具标配的声音再现装置应响应。

通过“ERA-GLONASS”系统仿真器使用者的界面，检查：关于事故的通知已经收到，发送的MSD已经形成，MSD中说明事故类型的参数符合表2中的试验类型。

表2 IVS所确定的事故类型与试验时所模拟的冲击方向的一致性

若IVS具备交通事故严重程度评估功能，那么检查：MSD中的参数“Severe Crash Estimation”数值应为“TRUE”，这相当于严重事故。

试验后比对台车上自带的X方向加速度传感器数值是否在峰值加速度通道范围内，如果IVS具备加速度曲线发送功能，则将该加速度值与标准加速度传感器X方向加速度进行比对。

3. 试验结果的判定

IVS给出正确的响应，与标准传感器的误差应不超过10%，且MSD形成并发送至“ERAGLONASS”系统仿真器，用户界面组合显示已发送MSD。

四、台车误作用试验

此试验目的为通过台车模拟3个不同方向的低速碰撞过程，要求IVS不做出任何响应。

1. 试验过程

首先按台车高速试验的试验准备程序，然后按表3中的峰值加速度和持续时间进行3次不同方向的台车碰撞试验。

表3 台车误作用试验要求

试验后比对台车上自带的X方向加速度传感器数值是否在峰值加速度通道范围内。

通过使用“ERA-GLONASS”系统仿真器的用户界面，证明：IVS没有以自动状态发送交通事故事件。

2. 试验结果的判定

如果在试验过程中，IVS没有以自动方式发送任何一个事故通知，那么IVS被认定通过该项试验。

五、模拟试验

本试验目的为检查交通事故严重程度评估指标计算算法是否符合规定的要求。

1. 试验过程

使用事故模拟器直接对IVS输入4组不同的标准数据组，具体见表4。

表4 标准数据组

通过使用“ERA-GLONASS”系统仿真器的用户界面，证明：IVS对收到标准数据的反应，符合表5所列要求。

表5 IVS收到标准数据组的反应

2. 试验结果的判定

如果在试验过程中，IVS对收到的标准数据的反应符合表5中的要求，那么IVS系统被认定通过了该项试验。

六、实车试验

此试验的目的是对IVS功能识别事故类型（正面碰撞、侧面碰撞）、交通道路事故严重程度评估（如果IVS支持这项功能）、发生交通道路事故时加速度曲线的记录和发送（如果IVS支持这项功能）进行评估。

试验主要对M1类车进行ECE R 94《关于就前碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定》、ECE R 95《关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定》试验；对N1类车进行ECE R12《关于防止汽车在碰撞时转向机构对驾驶员伤害的认证规定》和ECE R 95规定。

1. 试验过程

实施试验时所使用的交通工具，应符合对试验交通工具的总体要求，包括配备安全气囊。如：

交通工具应该配备IVS，且根据IVS安装与微调指南中所列说明进行安装。

交通工具应该配备标准的三轴加速度传感器，该传感器应安装在ADR附近。

交通工具应该安装可在交通工具座舱内实施视频和音频记录的装置。上述装置应使IVS的状态光学指示器处于照相区域内且应能够在交通工具碰撞时和碰撞后实施视频和音频的记录。

试验在ECE R 94、ECE R 95和ECE R 12规定的条件下实施。试验时，使用GNSS信号模拟器。

对于ECE R 95试验，检查：在点火开关关闭的情况下，能够在自动状态下实施紧急呼叫和发送加速度曲线（如果IVS支持该功能）。

交通工具开始运动前，检查：IVS处于“ERA”状态，能够工作，包括能够发送关于交通道路事故的MSD。为此，先按台车高速试验前准备程序，然后，重新将IVS转入“ERA”状态。

2. 试验后检查

碰撞试验之后，利用“ERA-GLONASS”系统仿真器的用户界面，对下列情况实施检查：

① 关于事故的消息已经到达，发送的MSD已经组成，包括IVS自动启动鉴别器所需数值。

② 在所发送的MSD中，说明事故类型的Crash Def参数数值，符合表2中所列的事故类型的数值。

③ 如果IVS支持交通道路事故严重程度评估功能，那么该评估将以补充数据的样式存在于所发送的MSD中。此时，参数Severe Crash Estimation为TRUE，这相当于严重事故。

④ 在交通工具上安装的安全气囊已经起作用。

⑤ 如果IVS支持加速度曲线发送功能，则在IVS自动启动状态下，确立的移动无线电通信频道连接范围内，向 “ERA-GLONASS”系统仿真器发送加速度曲线。对于不支持事故严重程度评估的IVS来说，加速度记录功能是强制性的。

⑥ 确定碰撞时三个方向的最大加速度，该值需与标准传感器所测值的误差需不超过10%。

⑦ 利用安装在交通工具上的设备所获得的音频和视频记录，检查下列情况：

在“紧急呼叫”状态下发送MSD时、发送MSD之后、实现双向语音通信之前和之后，IVS针对乘员舱内的人员，通过光学指示器和再现音频信号或声音提示的方法，是否进行相应的通报。

在打通电话后，一名试验者在乘员舱中与另一名位于“ERA-GLONASS”系统仿真器附近的试验者实施双向语音通信，并且模拟紧急呼叫中心操作员的行动。

3. 试验结果的判定

如下情况，被认定IVS通过实车试验。

① 在试验过程中：MSD正确形成，以自动状态发送；碰撞事故类型已经由IVS清楚地确定；交通道路事故严重程度评估的实施，符合IVS所实现的等级，并在MSD的组成内进行发送；在发生交通道路事故时加速度曲线已经发送，三轴的交通工具加速度已经确定，其误差不大于10%（只针对支持交通道路事故严重程度评估功能的IVS）；针对乘员舱中的人员，以规定的方法及时实施了通报。

② 实施试验后：IVS保持工作，并能与“ERA-GLONASS”系统仿真器保持双向语音通信。

七、后 语

GOST R 55532-2013中 IVS的被动安全试验方法可用于检查IVS软硬件的配套性；台车高速、低速和模拟试验，主要用于样品开发阶段，可以降低试验成本；实车正面和侧面碰撞试验，是汽车出口到海关联盟国家必须通过的被动安全试验。

IVS对于缩短事故救援时间、降低事故中的人员死亡率、减少经济损失有着非常重要的作用，世界各国政府也都在进行相关立法与实践工作。我国作为一个幅员辽阔的人口和汽车大国，推进车辆事故公共紧急救援呼叫服务，可以大大增强事故救援效率，降低事故死亡人数与经济损失，提高我国的道路交通安全性。