高晓东

航空需要用地面交通来汇聚旅客，在京津冀地区，轨道交通是最好的地面交通选择，不过，要让这些轨道有效汇聚客流，还有不少工作要做

最近，民航华北局京津冀民航协同发展办公室主任潘晚英正忙着跟铁路系统打交道——与中国铁路总公司、北京铁路局协调，希望能为河北石家庄正定机场附近的火车站争取更多的经停车次，以及更能配合飞机航班的列车时刻，同时在预留车票方面得到照顾。

留住本地，吸引周边，让外地支线航班落地天津、河北，随后经津、冀入京。这是在目前航班容量难以明显提升的前提下，优化北京航班时刻资源，提高北京两大航空枢纽国际化水平的必由之路。

对于疏解首都国际机场的航空压力，天津和河北有着一系列想法，但这种种想法的落地，都需要旅客需求在三地间的腾挪，都需要地面交通，尤其是大容量、高速度的轨道交通的支撑，乃至于有观点认为，京津冀机场群是“建在轨道上的”。

协同的基础是轨道联通

“目前，我们大体上摸清了河北航空公司、春秋航空公司等主要的石家庄机场基地航空公司未来5至10年的发展规划，包括各航空公司的航线网络布局、运力投入等。”潘晚英告诉《瞭望东方周刊》，“这让我们对高铁票的需求有了整体的了解。”

正定机场站距离正定机场5公里，2012年投入运营时，经停列车只有11列，如今增至33列。不过，潘晚英说，虽然与铁路部门的沟通协调工作每年都在进行，车次每年都在增加，但是与期望值仍然存在差距。……