近两年投资集装箱船的基金命运不明，而美国候任商务部部长罗斯投资油气船的基金则颇有获利。当然，风水轮流转，下一次在风口的船型是什么，还需要基金发挥聪明才智作出判断

近年来，船舶价格的下跌为私募股权基金在航运业的投资打下了坚实的基础，从世界头号私募基金——凯雷投资集团成立大中国区工业投资公司（GCI），到老虎基金与塞斯潘航运建立合作关系，再到堤客引入私募基金收购“Sevan Piranema”等3座浮式生产储油卸油装置……几乎每家私募基金都在积极关注航运业中的机会。

然而这些基金的命运却各不相同，可以说投资的船型决定其命运。

箱船基金业绩惨淡

近年来，班轮市场低迷，投资集装箱船的基金也面临惨淡未来。新加坡证券交易所上市企业瑞克麦斯海运信托面临被清盘的境地，凯雷投资集团投资的GCI则不得不将目标客户从亚洲船东转向马士基航运。

瑞克麦斯海运信托或被清盘

瑞克麦斯海运信托是拥有180多年历史的德国航运世家瑞克麦斯集团的子公司，原来拥有并经营16艘3450～5060TEU型船（总运力为66410TEU），此前主要以长期固定费率向主要班轮公司——达飞轮船、韩进海运、马士基航运、商船三井、日本邮船、西马泰克等出租船舶。

2015年三季度开始租船市场低迷，这直接影响了瑞克麦斯海运信托的业务，部分船舶更新其租赁费率至现货市场水平。因现货市场费率低于历史平均水平，信托管理人将这些船舶进行短租，以便在市场好转时能够获益；