黄文斌

（中车时代电气股份有限公司，湖南株洲 412001）

1 电气牵引与辅助系统

1.1 牵引系统的特点

电气牵引与控制是通过车控实现的。每辆动车上的4台电机是利用1C4M式高压电路中的VVVF（Variable Voltage and Variable Frequency，可变电压、可变频率）逆变器实现供电的；利用无速度传感器的矢量有效控制交流牵引电机的转矩，以速度推算方式为基础进行滑行控制；电制动要滞后于再生制动，随着再生制动吸收条件的改变，电制动和再生制动之间灵活转换；在地铁车辆中设置母线断路器与贯通式高压母线线路，以保证地铁可以安全的通过每一处空线电分段区。整个电气系统充分利用地铁车辆的黏着条件，在地铁车辆空载与超负荷区域内进行有效调整，保证地铁车辆在超负荷与空载状态时能稳定加速。此外，还需兼顾滑行控制与空转控制功能。

1.2 牵引系统的构成

主要包括高速断路器、线路滤波元件、牵引逆变器、接地故障检测系统等。高速断路器被安装于逆变器中，作用是对短路、接地等引发的过流问题进行有效保护，保护范围需与变电所的保护相互协调；线路滤波器是为平滑输入电流，对车辆与接触网间的相互干扰进行抑制，可对雷击故障或变电所断路器断开造成的瞬时行波等进行保护，在突发接地故障时可保护牵引系统的其他设备不受损坏；牵引逆变器是由过压保护电阻、支持电容、制动斩波相、逆变桥、GDU（Graphics Display Units，图形显示单元）、DUC（Data Utilization Center，数据使用中心）控制板以及其他辅助元件等组成，在实际应用中需经过冷却处理，多采用热管散热器进行冷却。……