郭建飞+郑坚+杨超

摘要：目前对于城市自行车的交通规划还没有形成比较系统的理论，需要进一步加强改革。本文首先介绍了发展自行车交通的指导思想和规划原则，然后对城市自行车交通规划策略进行了分析。

关键词：高机动化；城市；自行车；规划；设计

绪论：我国作为世界人口大国，对交通工具的需求量与日俱增，虽然各种机动车在城市交通中所占的比重越来越大，但是作为原始交通工具的自行车的数量并没有因此而减少。自行车交通作为城市客运交通的补充形式，具有无污染的优势，而且相较于汽车等机动车，它占用的空间小，使用起来较为灵活，成本低，所以目前在城市交通里，自行车仍然是使用频率较高的交通工具之一。但是由于当前高机动化的特点，在城市里对自行车的交通规划重视度不够，不能利用现有的交通线路协调自行车与机动车之间的关系，从而导致自行车交通线路较为混乱，自行车的使用效率不高，所以城市规划人员应加强对城市自行车的交通规划，提高自行车的出行效率，形成有机、互补的城市交通体系。

一、发展自行车交通的指导思想和规划原则

虽然目前自行车已不再是人们出行的首要选择，但是作为绿色交通工具，它的使用范围仍然较广。在高机动化背景下，自行车是对城市交通工具的有效补充，在城市实施自行车交通规划的原因主要有以下几点：首先，虽然人们对机动车的依赖性逐渐增强，但是对于市内的近距离出行来说，自行车仍具有不可替代的优势，发展城市自行车交通规划应充分发挥自行车短距离出行的优势；[1]其次，城市本身的空间就是比较有限的，如果都依靠大型的机动车出行的话将会给交通带来较大的压力，而且由机动车排放的尾气会造成严重的空气污染，而使用自行车则不会出现这些问题，自行车的体积较小，能在很大程度上节省城市空间；最后，要将自行车作为机动车的补充，合理规划机动车与非机动车的空间分布。

基于以上原因和思想，在发展自行车交通时应遵循以下原则：

（一）对自行车交通进行分块交通组织

相较于机动车，自行车的优势主要体现在短距离出行上，所以要想提升自行车的地位，就必须努力发挥其独有的特点。[2]要不断强化自行车在特定区域内使用的功能，尽量减少其在不同区间内的使用，限制跨区块的长距离自行车交通出现，将自行车打造成为短途的首选方式。

（二）与其它交通方式相协调

随着现代交通的不断发展，人们出行的方式更加多样，各种机动车和公共交通车辆成为人们的首选，所以要想强化自行车在城市交通中的地位，实现对自行车交通的合理规划，就必须与其它交通方式相协调，尽可能将自行车停放区域设置在公共交通工具或私人车辆与自行车换乘的地点，建立专门的换乘系统，合理规划换乘路线和换乘方式，从而充分发挥各种交通工具的优势，为人们的出行提供更大的便利。

（三）近远期相结合，充分利用现有道路

对于自行车的交通规划，不应只考虑当前的城市现状，而应用发展的眼光来进行设计，充分考虑城市的发展走向及未来的城市布局和规模，分析自行车在城市交通中的地位变化，综合各方面的因素进行。另外，自行车交通作为城市交通的一部分，其设计风格应与整个城市的格局相一致，在分析城市道路特点的基础上实现对自行车交通的合理规划。

（四）充分利用自行车交通的特有优势

目前城市交通中对自行车使用率最高的人群是学生，他们对自行车的需求量最大，所以在进行自行车交通规划的时候应充分考虑学生的上下学需求，路网规划应明确功能，对各种类型的自行车进行合理分工。

（五）采用多种形式的机动车与非机动车分离

考虑城市交通的特点，机动车的数量较多，而且它们的行使速度较快，如果将机动车行使车道与非机动车行使车道放在一起不仅会增大交通压力，还会提升事故发生的机率，给人们的生命安全带来威胁。所以在实施城市自行车交通规划时应尽量将机动车道与非机动车道分离开，保证各类车辆行使的流畅性，提高人们出行的安全性。

二、城市自行车交通规划策略

（一）规划总体思路及框架

在进行城市自行车交通规划的时候应努力发挥自行车的优势，既要满足人们的出行需求，还要能够与城市整体的规划风格相统一，与其它交通工具相协调，结合城市景观作为运动休闲项目，最终做到城市交通的强有力辅助工具，能够实现与城市公共交通的良好衔接，整个系统管理有序。

（二）城市自行車交通系统规划

第一，自行车通道规划。根据自行车使用的特点，应将自行车通道分为交通性和休闲性两种，其中，交通性主要与机动车的功能相似，它所承担的主要功能是分担交通流量，在线路设计的时候应遵循方便、快捷的原则，设立主通道和次通道，主通道主要与城市的主要建筑相联系以满足人们工作和生活的出行需求，而次通道则是为了满足中、近距离出行，在进行设计的时候不要求强制与非机动车道分离开。

第二，自行车公共停车场规划。自行车虽然占地面积不大，但是仍需设置专门的停车点以供停车使用，避免胡乱停车对城市交通造成的影响。自行车公共停车场的设计应结合周围建筑物的特点，在大型商场附近应以商场为中心多设几个停车场以满足实际的需求，而对于小商场和居民区只需要在固定的区域设置单独的停车场即可。

第三，公共自行车租赁点的规划。为了方便人们的出行，目前在很多城市都设置了公共自行车，但是对于公共自行车租赁点的设置及配置规模设计还很不合理。在实际规划过程中，租赁点的设置应与实际需求相结合，将大型商场、超市等作为重要的租赁位置，车辆配置规模最大，而对于人口比较分散的地方，则不需要配置太多的车辆，避免不必要的浪费。

结论：在高机动背景下，自行车的交通规划问题对于城市道路压力的缓解具有十分重要的作用，在实际规划的过程中应采用发展的眼光，结合城市发展的特点和未来的规模，合理安置自行车停放点，从而保证人们的顺利出行，提高自行车的使用效率。

参考文献

[1]陈峻，王炜.高机动化条件下城市自行车交通发展模式研究[J].规划师.2006（4）：81-84.

[2]刘潇雅，刘灿齐.中小城市自行车系统规划研究——以常德市为例[J].交通与运输.2012（12）：145-148