陈秀娟

“郡县治，天下安” 这是2015年习近平总书记在会见全国优秀县委书记时所强调的观点。伴随着新型城镇化战略的全面推进和经济结构的加速转型升级，县域经济发展成为2020年全面建成小康社会的目标以及实现中国梦的重要基础。

作为国民经济发展的支柱性产业，汽车在供给侧改革和产业升级的过程中，越来越呈现出向县域延伸的趋势，消费动力开始向下线市场转移，县域市场成为新时代的“金砖市场”。在消费升级利好之外，公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。县域经济如何傍上汽车这个大款？车企如何抓住县域市场的机遇？县域公务出行的市场化、社会化供给又该如何优化？

1月7日，一场由新华网举办的第三届公务车论坛框架下的“2017县域发展新趋势” 论坛在京召开。在此次论坛的间隙，《汽车观察》记者就当下县域汽车发展的新趋势、新机遇、新突破等相关话题对与会专家进行相关采访。

金砖市场

县域市场对于汽车产业而言，真的是一块难得的“肥肉”吗？

据中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，中国汽车2016年产销量超过2800万辆，增速是13.9%。“近几年，汽车产销保持高速增长，三、四线市场，尤其是县域市场有相当大的贡献。”师建华指出，在当下的县域，汽车发展需求越来越强劲。

那么，究竟是哪些县域的汽车市场在猛增呢？刺激该市场猛增的原因又是什么？

国家信息中心副主任徐长明对《汽车观察》记者透露， 2016年国家信息中心专门对县域的汽车市场进行了研究，从研究结果来看，层次靠前的大部分在东部地区，以江浙沪、广东、北京等地为主。少数在西部地区，如昆山、江阴、常熟、义乌、慈溪、晋江、张家港等地，这些地方的汽车销量非常大甚至超过了很多地级市；此外，三、四、五、六级的县城每个县的汽车销量比较少，但是加起来总的销量很可观，增长速度非常快。

徐长明指出，预计到2020年，三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%，一线城市的份额可能会下降到15%，二线城市也将有所下降。“这个判断主要有两个依据：一是由发展阶段和人口规模所决定；二是产业向二、三线城市的加速转移。”徐长明表示。

对于第二个影响因素，徐长明分析表示：“目前一线城市增长速度比较慢，三线城市增速还相当快，三线城市人口规模比重是62.9%，能够主导未来国家汽车市场的发展。目前，一线城市汽车需求率是其人口比重的三倍，达到30.8%，而三线城市人口比重则远高于汽车需求率。随着未来消费市场的发展，三线市场的份额会逐渐提升。”

对于第一个影响因素，徐长明分析表示：“从人均GDP增长率来看，城市GDP越低的地方人均GDP增长越快。”

那么，当前的县级城市的汽车市场以及潜在的汽车需求究竟呈现出怎样的特点？

宁夏回族自治区贺兰县县长刘甲锋在交流时表示，得益于明显的区域优势，贺兰县已经实现了与银川一体化发展。目前，汽车产业中除整车制造外，汽车零配件销售、二手车销售等汽车后市场正在积极培育中。贺兰县社会消费品零售总额有70%来自于汽车产业。整車销售市场方面，贺兰县汽车产业园区有110多家的汽车销售4S店。

“从汽车产业发展的角度来看，贺兰县具有很广阔的发展前景。期待能有更多的汽车企业，尤其是整车制造企业来贺兰县发展。”刘甲锋说。

据刘甲锋透露，贺兰县公务用车改革已经完成，并已实现市场化运作。公务用车成本相比改革前下降了8%-9%。不仅公车改革取得明显的效果，而且对汽车消费产生了强大的推动作用。“汽车销量在原来的基础增加了10%。”刘甲锋说。

作为武汉“8+1”城市圈之一，湖北省天门市拥有便利的交通和区域优势，目前已经规划两个汽车城，以承接武汉以及其他地域汽车企业的外迁需求。“希望有大型的加工厂到我们那边，带动这片区域的发展。”湖北省天门市招商局副局长何丰提出了期望。

宁夏回族自治区盐池县县长戴培吉说：“随着公车改革以后，公务员用车需求量的提升，私家车的需求也将会大幅增加。希望车企积极跟我们深度合作，推动车改以后的保障出行的需要。”简言之，伴随着县域汽车发展需求的强烈，公车改革也释放出巨大的市场。

以贺兰县、盐池县、天门县为代表的县级城市都在释放出强烈的汽车发展需求，可见，县域市场即将成为新时代汽车业的“金砖市场”。对于很多车企来说，一线城市已经没有更多的发展空间，县域市场或许是他们最后的战场，唯有进攻，方能更好的前行！

向二、三线城市进攻

机不可失，时不再来！

那么，在这样的大背景下，车企该如何迎头抢占县域市场的巨大消费潜力和公务车改革衍生出的新市场？

徐长明认为，面对二、三线市场蕴藏的巨大潜力，汽车厂商首先要选准目标城市。从现在的情况看，中部城市产业转移会承接的更好，这些地方将来汽车市场也会发展非常快；其次，要考虑制定适合二、三线城市的营销模式与战略；最后，要改变渠道，同时还要考虑区域覆盖的问题。

在师建华看来，要想在县域汽车市场分得一块蛋糕，相关企业需要重视中国汽车后市场的发展。“整车企业短期内进县域不太符合客观现实，我国有100多个整车厂，汽车产业要转型升级，企业要兼并重组。而汽车后市场有很大的发展空间，车企应该在汽车后市场领域有所作为。比如建后市场服务体系等。车企应该从各个地方着重汽车产业链的后端做事。”师建华表示。

同时，师建华指出，企业应该提升自己，只有提供高质量的“产品+服务”，方能快速抢占县域市场。“中国汽车发展前一阶段倾向卖方市场，因为有强大的刚性需求，这样的前提下，服务就有可能滞后，因为大家都在抢市场。汽车产业发展到一定程度，当增长放缓时，企业就该注重研发，拼品质、拼服务。企业不能等，要主动去做这些事。”师建华说。

此外，各车企也在纷纷加速渠道下沉，以具有竞争力的产品和优质服务加速争夺。

据一汽吉林汽车有限公司副总经理宋长欣透露，近年来，一汽吉林更加注重匹配县域市场的需求，尤其是在外观、配置、价值等方面做了多重调整。“这几年，我们的产品在县域销量比较高，我们对县域市场的期待也非常高，现在的产品消费比重有70%在县域，也就是，100辆车里有70辆车是在县域销售的。”宋长欣说。

东风小康汽车销售有限公司品牌總监张盼介绍称，东风小康对县域经济的贡献首先是渠道的建设，目前拥有1300多个网点，最初网点布局就开始于县域。未来，旗下两个品牌会加大县域市场的布局，县域市场渠道的下沉仍然是渠道建设的核心点。

谈及县域市场的特点，张盼表示，县域市场人群对于产品的实用性很看重。另外，自主品牌要强化产品的性价比。

长安汽车综合规划部总经理王艳晖则表示，除了以优质的产品和服务对县域普通居民加以吸引外，面对公务员个人购车市场，长安汽车也专门出台了特定的政策，大客户部对公务员购车都有优惠政策。

另外，由于治堵政策让很多一线城市的消费者和经销商“谈车色变”，很多以前把重心放在一线城市的企业，现在也加大了对二、三线城市市场渠道的扩展力度。

据记者了解，东风日产也在加快在二、三线以及四线城市市场的业务拓展，进一步在那里建设4S店和直营二级网点，并加强对二级网点的管理；大众品牌更是规划：到2018年，大众品牌在经销商网点将翻一番，达到2000家，为了配合中国车市现状，在新增的近1000家经销商中，有三分之二将分布于二、三线城市；上海通用也将新增雪佛兰品牌经销商，实现覆盖全部二线城市和绝大部分三、四线城市的局面。

除了整车企业，在网约车发展迅猛的今天，县域市场也呈现出巨大的吸引力。首汽约车CMO胡绪雷透露，首汽约车在不久前发布了在出租车领域展开全国布局的战略，以帮助县城的出租车进行升级改革。同时，通过县城交通的数据化、智能化来优化居民的出行，在引进大数据之后，未来升级到网约车的水平。

另外，在共享出行开始被老百姓接受的当下，以宝驾出行、绿狗租车等为代表的分时租赁企业也在积极规划对县级城市的布局。

总而言之，要想抢占县域汽车市场没有捷径可走，唯有抓住时机，以高质量的“产品+服务”组合拳出击，方能在该市场分得一钵羹。对于当下的企业来说，依然在路上！