张静

春节假期刚过，汽车圈里发生的头等大事非东风启辰宣布独立莫属了。2月7日，《汽车观察》记者收到东风有限总裁办公室发来的邮件，官方正式对外发布消息称，经东风有限董事会决议批准、国家工商局核准，东风启辰汽车公司正式挂牌成立。

这意味着：其一，东风启辰是继东风日产、东风英菲尼迪、东风股份、郑州日产、东风零部件、东风装备公司之后东风有限第七大事业板块。其二，东风启辰是继东风日产、东风英菲尼迪、东风股份、郑州日产之后东风有限旗下第五家整车子公司。其三，东风启辰是继风神、风行、风光、风度之后“东风大自主”战略下的第五个自主品牌。

此外，刚从东风日产副总经理离任并升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委的周先鹏已确定出任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理。“周先鹏近年来在推动东风日产实现经营目标、销量快速增长上做出了重要贡献，为东风有限长期稳定发展起到了重要作用，坚信在其强有力的领导下，东风启辰一定会超越同侪。”东风有限总裁关润如是说。

实际上，启辰独立从集团战略上看别有用意。众所周知，东风汽车“十三五”目标是2020年实现自主品牌乘用车销量125万辆，但2016年东风自主品牌乘用车销售只有89.64万辆，要想用四年时间增长近40%谈何容易。

然而，增加子品牌或者是产品数量也许是最直接的办法。这种模式不是没有先例，想当初北汽就是依靠设立新品牌、收购、合资等多种手段快速实现自主品牌规模扩张的，如设立威旺品牌、合资重庆银翔成立幻速品牌、收购昌河汽车等。

如今，生于东风日产，又从东风日产中独立出来，现与东风日产平起平坐，启辰品牌终在七年之痒之际，探索出了一条独具特色的发展路径。更为重要的是，升级启辰在集团中的地位，则意味着未来将拥有更多的资源和更加独立自主的运营，而这也是其脱离合资自主尴尬身份的一次不错机会。

继2011年国内首个合资自主品牌广汽本田理念S1上市以来，有关合资自主概念的争议一直延续至今，这期间，众多合资自主品牌瓜熟落地，如东风本田的思铭、一汽-大众的开利、一汽豐田的朗世、上汽大众的天越、广汽丰田的领志、长安福特的佳跃、北京现代的首望、东风悦达起亚的华骐等。

然而，市场是检验产品的唯一真理，如果只是“挂羊头卖狗肉”，那么就无法避免地会被时代淘汰，这也是一些合资自主品牌最后不了了之的主要原因。在这种背景下，启辰何以脱颖而出找到适合自己的发展路径呢？

启辰品牌创立于2010年，至今共推出了D50、R50系列、R30、T70、T90系列、e30六大车系。未来五年，启辰还将推出8款新车，届时，东风启辰将以每年不低于1款的产品速度投放市场，持续丰富公司轿车、SUV、MPV、新能源汽车等区隔产品，从而构建更有竞争力的产品矩阵。

数据显示：2016年启辰终端交车量11.66万辆，顺利完成2016年销售目标。其中，表现最为亮眼的是启辰T70（含启辰T70X）。另外，专属EV平台的纯电动车启辰晨风也势头强劲，2016年销量同比增长71%。

东风启辰总经理周先鹏强调，启辰品牌将继续坚持以市场和用户为导向，精心规划产品布局，大力推进渠道建设，以精益求精的服务意识，赢得超过48万车主的信赖。其实不难看出，从商品企划到研发设计，从配套采购到整车制造，从销售服务到市场营销，启辰品牌正弥补产品力与体系力的短板，且效果显著，但这并不意味着成为自主品牌后的启辰会一路太平，《汽车观察》认为其当务之急仍需解决如下难点：

第一，独立之后，启辰所要面临的关键问题是品牌重建。某种程度上，重塑品牌比新建品牌更为困难，启辰如何以新身份获得市场认可，依然是一个不确定的因素。

第二，从以往启辰品牌宣传中可见，其所传递出的重要核心信息就是“产品源自东风日产”，且前期车型也大多来自东风日产。那么，未来启辰的主要技术是来自日产还是靠自主形成呢？眼下来看还没有明确迹象，但有业内人士建议可以学习宝骏，通过自我造血完成品牌转型。

第三，启辰之前是以合资血统优势与自主品牌竞争的，而未来其将以平级身份与已成功的广汽传祺、上汽荣威、吉利、长城、奇瑞等自主品牌一较高下，虽说东风启辰将成为“东风大自主”事业新突破的关键之匙，但这种直接竞争的压力只会越来越大，稍有不慎就会满盘皆输。

第四，据媒体报道，东风启辰新公司总部的机关人员仍在广州花都办公，生产制造仍委托给郑州工厂，那么，接下来的问题是经销渠道将何去何从，最起码，启辰现有的经销商们要适应调整一段时间了。

对此，东风有限总裁关润表示，东风启辰的成立会进一步促进东风有限旗下进口品牌和国产品牌的均衡互补发展，并以此强化产品线和市场区分，同时要通过资源整合和管理效率的提升来增强东风有限的整体竞争能力。