赵松

2016年对中国车市是个吉祥年，产销双双超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车市场。如此一来，一个曾被反复争论和预测的敏感数字迅速从梦想走进现实，那就是3000万辆。

如果说2017年能按照7.1%的增速，那么中国汽车产销总量就能突破3000万辆大关。

今年能过3000万辆吗？

在新的一年，中国汽车产销量能否顺利突破3000万辆大关呢？这无疑是行业的最大悬念，不少专家和行业人士都对此进行大胆预测。

中国汽车工业信息网（下称“中汽信”）专家组认为，2017年中国车市将实现3080万辆销量，同比增长10.2%。其中，乘用车销量将达到2697万辆，同比增长10.8%，占整个汽车市场87.6%的市场份额。

中汽协则预测2017年全年汽车销量可以达到2940万辆左右，其中国汽车产销量增长约在5%，与中汽信预测形成鲜明对比，即2017年不能迈入3000万辆大关。

针对此预测，不少专家各抒己见，有人说中汽协过于保守，对未来不乐观；也有专家说中汽信过于乐观，3000万辆已是天花板。在一番争论下，各自都列出支持的观点和依据。

支持能突破3000万辆的一方认为，2016年的新能源汽车和SUV车型的快速增长趋势以及三、四线城市对入门车型需求的释放将延续至2017年，并给2017年车市带来一定的利好。基于宏观经济、政策以及市场三方面因素的影响，推断2017年应超过3000万辆。

不支持能突破3000万辆的一方则认为，一是中国的人口结构决定未来买车的人会越來越少；二是大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了；三是共享经济的发展将会使相当多的人决定不再买车（打车或许更方便）。

4000万辆是痴人说梦吗？

抛开3000万辆不提，更有乐观者表示，未来十年，中国汽车年销量峰值将达到4000万辆，更有甚者预计会达到4500万辆。

国家信息中心汽车产业处处长刘明在出席2016“汽车与环境”中国汽车及零部件产业创新论坛时曾表示道，“中国汽车年销量到3000万辆不会是顶点，从成熟国家的车辆饱和程度经验来看，中国到2025年左右，汽车年销量有望达到4000万辆。”

中汽协常务副会长董扬也曾预测，“中国汽车产量在2015年应该达到和接近3000万辆，2020年达到4000万辆。”

全球知名会计师事务所普华永道汽车分析团队Autofacts近日发布《全球与中国汽车市场的动态和趋势》报告，预测2017年中国轻型汽车产量将达到2500万辆，较去年增长8.2%左右；轻型汽车产量将于2021年达到 3090万辆，2015年?2021年复合年增长率将达到5%。同时，去年以来，国内新能源汽车市场进入快速发展期，预计未来5?10年将成为新能源汽车产业化的重要时期。根据普华永道这份报告，我国汽车产销量将在2018年突破3000万辆，预计在2020年突破3500万辆到4000万辆大关。对此有业内人士表示认同并指出，“中国市场规模已经面临过剩，未来维持在5%增长，符合市场需要。”

其实中国汽车市场出现井喷行情，是从2001年加入WTO之后开始的。从2001年的237万辆到2009年的1364万辆，中国汽车销量冲击1000万辆大关用了9年时间。从2009年的1364万辆到2013年的2198万辆，冲击2000万辆用了4年时间，如果2017年实现3000万辆销量，那么冲击3000万辆同样也用了4年时间。按此趋势，是否能如普华永道所愿，到2020或者2021年突破4000万辆呢？对于这一点谁都不敢保证。

往年预测回放

其实，不单是对于3000万辆的预测众说纷纭，回顾历史，对于中国汽车销量突破1000万辆、2000万辆大关的预测也是一样。现在回顾起来才发现，靠谱的并不多。

2008年的预测全军覆没

关于中国产销量实现第一个1000万辆， 时任中国机械工业联合会执行副会长蔡惟慈预测，2008年中国汽车产量将冲击1000万辆大关。

时任湖南省汽车商会常务副会长马湘滨也表示，“保守一点计算，2008年如果增幅保持15%的速度，那么全年产销量将超过1000万辆”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中国汽车工业协会六届二次会员代表大会暨六届二次理事会工作报告中说， 2008年预计全年汽车产销量可望突破1000万辆，增长幅度在15%左右。

2007年时任全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，1000万辆的数字在预测时就已经考虑到油价上调的因素，因此2008年产销量和预期不会相差太大，超过1000万辆。

可以看到，业内专家几乎都一致看好2008车市，预测将突破1000万辆，但事实是如此吗？2008年全年汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，不仅未能突破1000万辆，增速更是锐减15%左右，车市似乎遇到前所未有的寒冬。

2009年谁的预测最准？

由于2008年预测的普遍失败，2009年的预测便成为最扑朔迷离的一年。

时任中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2009年我国汽车产销量在去年的基础上增长12%问题不大，全年产销量超过1000万辆。

1月14日，国务院常务会议通过汽车产业振兴规划，确定了一个国家出台鼓励汽车消费政策的目标：2009年的汽车产销同比增长幅度达到10%（超过1000万辆）。

国内著名汽车专家、中国工程院院士郭孔辉在浙江金华举行的浙江省工业转型升级报告会上透露，预计2009年我国汽车产销可超过1000万辆。

北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳做客中国访谈时表示， 2009年中国有可能突破1000万辆，超过美国变成第一位，但是美国、日本的数据还没有看到，所以不敢肯定。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在2009年1月初该协会举行的第一次信息发布会上预测说： 2009年我国汽车的产销量将依然无法突破1000万辆大关。

全球著名市场调研公司J.D.Power的预测则更加悲观。时任J.D.Power亚太公司中国区总经理梅松林表示，综合正负因素分析，2009年中国汽车的产销量将为零增长。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“不利因素叠加，国产汽车今年的总销量突破千万辆大关比较难，预计产销量在970万辆左右。”

实际结果是，2009年全年汽车销量为1364.48万辆，同比增长46.15%。可以看到，张小虞、郭孔辉、徐向阳的预测基本正确，而董扬、徐长明等再一次失算，J.D.Power的预测最不靠谱。

为什么这么多人的预测大失水准呢？因为2009年两大政策的出台强力引爆车市，其力度之大，出人意料。

首先，1.6升及以下车辆购置税减半政策功不可没。当年（2009年）乘用车产销首次超过1000万辆。其中，1.6升及以下乘用车车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。

其次是发改委联合相关部门适时出台《汽车产业调整振兴规划》，将“汽车下乡”作为拉动汽车消费，促进产业升级和實现产品结构调整的重要举措。从2009年3月1日至12月31日，政府投入50亿，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

关于2000万辆的预测

2010年全国汽车销售1806.19万辆，同比增长32.37%。此刻，关于何时能突破2000万辆的猜想又摆到行业专家的面前。

2010年12月8日招商证券指出，根据国内汽车行业的发展阶段，预计2011年汽车销量仍然会维持15%的增长，销量超过2000万辆。

2012年7月26日，中国汽车工业协会市场贸易委员会预测2012年汽车销量将达2000万辆。

2013年6月6日在重庆召开的首届中国汽车市场发展高峰论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠预测，全年销售量将首次突破2000万辆。

时任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在福田汽车2020战略研讨会上表示，2013年汽车销量将超过2100万辆，增速达到10%。

实际结果是，2013年我国汽车销量才突破2000万辆，达到2198.41万辆。王侠和董扬的预测最准。

从中也可以看到，从1000万辆到突破2000万辆中间这段时间，中国汽车产销量增速是异常的缓慢，自2010年购置税优惠政策取消后，2011年增速暴跌至不到1%，2012年增速仍不超5%。招商证券等机构预测2011年就超2000万辆的预测，实在是让人大跌眼镜。

有人说，对汽车市场的预测，没有最不靠谱，只有更不靠谱。但公道一点的说法是，汽车销量预测，没有最难，只有更难。