陈秀娟

众所周知，中国是能源消费大国，目前国内的电力消费仍以煤电为主，清洁电比例不高。具体说来，主要表现在四个方面：第一，中国是世界上能源消费最多的国家，2015年消费3014百万吨油当量，美国消费2280.6百万吨油当量，相差32%；第二，中国原油进口量居世界第二，在一次能源消费中比例为18.6%，低于世界平均水平32.9%；第三，中国天然气消费居世界第3位，2015年天然气在中国一次能源消费中的比例为5.9%，低于世界平均值23.8%；第四，2016年全国发电量5.9万亿千瓦时，火电发电量4.4万亿千瓦时，占全国发电量的74.37%。

与之相反的是，国内的清洁电占比却屈指可数。数据显示：中国是世界上在建的核反应堆最多的国家，但目前核能在一次能源消费中仅占1.3%；其次，中国是世界上水力发电量最多的国家，但水电在中国一次能源消费中仅占8.5%；另外，中国的再生能源装机容量和发电量均居世界第一，水力发电、光伏发电、风力发电、太阳能热水器、地热加热等都居世界第一。但再生能源在中国一次能源消费中仅占2.1%。可见，中国清洁能源消费具有巨大的发展潜力。

另外，随着我国城市大气污染日趋严重，雾霾现象频频出现，引发政府和民众重点关注。毋庸置疑，机动车尾气排放仍是主要污染来源之一。

一方面，清洁能源的市场份额占比小有提升空间；另一方面，出于当前环保的压力，加之庞大的汽车保有量。无疑，汽车在节能减排领域拥有广阔的市场前景。

那么，对于汽车工业来说，哪种类型的节能技术将是中国汽车工业节能减排的重要发展方向？这些节能技术在中国目前发展的如何，取得怎样的阶段性成果？在未来，又该如何进一步推进？

1月12日，在工业和信息化部装备工业司指导下，“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”在北京召开，会议间隙，《汽车观察》记者就相关话题对与会专家进行交流与采访。

混动不该被遗忘

一直以来，对于“发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车”的新能源技术路线之争已不是新鲜话题。在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，虽然纯电动汽车是当下的主流，但不应低估、忽视混合动力汽车的发展。

近期，中央经济工作会议上提出一个很重要的观点——新旧动能的接续转换。在 此次“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”上，工业和信息化部赛迪研究院院长卢山认为：想要从传统内燃机到新能源汽车有序平稳的衔接，混合动力技术要扮演重要力量。

董扬、卢山的观点似乎给中国汽车工业的节能减排指出一个重要方向。

从政策层面来看，2016年10月26日，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。这与“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/百公里”的严格降耗政策不谋而合。2015年9月，《<中国制造2025>重点领域技术路线图》发布，节能与新能源汽车被纳入10大重点领域，节能汽车被放在首位，而混合动力乘用车和混合动力商用车则是节能与新能源汽车领域的发展重点。

也有数据显示，混合动力技术可以在传统燃油车基础上实现节能35%-55%，减排效果显著。2016年，我国新增汽车保有量突破2400万辆，如果1/3是混合动力汽车，与同等车身、排量的燃油车相比，800万辆混合动力车，一共可节约220亿升汽油，几乎是北京市机动车2013年全年耗油量的两倍，同时减少二氧化碳排放5800万吨。

然而，在中国汽车业，混动技术的重要性并未很好的体现。董扬指出，在电动汽车发展形势大好的同时，混合动力汽车技术却稍微有些被忽视了。从国际能源署的规划图中可以看到，到2025年，七成的车辆将与电有关，但仍然有六成车辆也与燃油有关，一半的车型更与二者均有关，那就是混合动力车型。所以，董扬等与会专家认为，混合动力技术至少在今后几年、十几年内仍具有非常重要的价值。

作为一家传统动力制造厂商，云内动力股份有限公司总经理杨永忠也认为，当下就是新旧动能持续转换的时期，像他们这样的传统动力公司的出路就只有混合动力这一条。“混合动力一定是中国最现实的一条技术路线。这也是我们入股科力远这样的混合动力公司的原因。”杨永忠表示。

科力远集团董事长钟发平在接受《汽车观察》记者采访时指出，丰田最新推出的氢燃料电池车Mirai，其实就是在之前普锐斯的混合动力平台上发展而来的。所以，钟发平认为，发展混合动力汽车，搭建混合动力平台是一个针对未来的布局。

成果几何？

在目前新能源汽车尚无法完全取代传统汽车的情况下，随着燃油消耗量限值标准的严格执行，迫使企业不得不将传统汽车向高效节能汽车转型。混合动力技术作为高效节能技术中的重要一项技术，对于中国的汽车工业以及中国自主品牌企业来说，是否已经准备好了呢？从整车厂到零部件厂商，他们的技术实力是否可以与那些大型跨国公司相竞争呢？尤其是丰田，已在全球卖出近1000万辆混合动力车型，在这方面有先天优势。

据记者了解，在国家对于节能汽车技术的大力支持下，近年来我国汽车节能技术获得了长足的进步。目前，我国已经建立混合动力汽车动力系统、技术平台和产学研合作、研发的体系，取得一系列突破性的成果，成长一批具有自主知识产权的零部件企业，为整车开发奠定了坚实的基础，也对我国2020年实现百公里油耗5.0L的目标具有重要的意义。

近期，沃尔沃也发布了1.5升的三缸的發动机，最大功率达到了132KW，峰值扭矩为259N.m，二氧化碳排放仅为每公里60克，这个远低于欧盟每公里95克的碳排放标准。作为沃尔沃汽车的母公司，吉利汽车副董事长杨建表示，他们的混合动力技术是一个具有国际领先水平，又有完全知识产权的产品，节能效果也十分明显，整车低于百公里油耗4.5升，如果将发动机稍微调整就能够做到百公里油耗4.2升以下，甚至在未来可以达到百公里油耗3.8升。而丰田卡罗拉双擎的百公里油耗水平也为4.2升的水平，凯美瑞双擎的百公里油耗则达到4.8升。和吉利一样，长安、江淮等自主车企也在混合动力技术方面已有数年甚至十数年的研发，对混合动力技术未来的发展很有信心。

值得一提的是，不久前，由科力远集团主办的CHS系统产品成果发布会暨中国首款自主深度油电混合动力汽车交车仪式在深圳成功举办，意味着我国终于有了完全自主知识产权的深度油电混合动力汽车。

据介绍，吉利EC7混合动力汽车搭载的CHS系统，具有完全自主知识产权的新型深度混合动力系统，已拥有9项国际发明专利、529项国内专利。2015年11月，该系统通过国家权威部门鉴定，认定研发成果总体达到国际领先水平。“2016年，CHS系统全面进入产业化阶段，拥有国际先进的混合动力总成技术及其产业化能力，并将应用于深度油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。”科力远集团董事长钟发平表示。他强调，科力远在混合动力方面的技术是成熟的。

科力远CHS公司副总经理张彤对《汽车观察》记者表示，如果从设计开始的所有节能技术全部都能应用到汽车研发中，目前一辆1.6吨车型的排量油耗降到百公里4.0升以下是很有可能的。

据长安新能源汽车有限公司总经理任勇介绍称，长安一直没有放弃对混合动力的研究和开发，在混合动力领域的研发已经有16年的时间，目前已经到产业化的阶段。根据规划，长安汽车HEV在2020年前搭载在年销售10万辆以上的车型，在2020年以后搭载在紧凑型及以上的车型并形成系统化的发展。

安徽江淮汽车股份有限公司技术中心新能源汽车研究院院长夏顺礼透露，经过三年的实践，江淮汽车在混合动力难点已经基本突破。2020年，江淮节能新能源车将占到30%以上。

此外，记者了解到，一汽、东风、上汽、奇瑞等企业都已完成混合动力车型的样车开发。

如何推进？

那么，从整个产业发展的角度来看，企业以及政府又该如何在现有基础上进一步推进混合动力技术？

钟发平表示，丰田目前拥有5个混合动力平台。如果中国企业愿意分享，科力远可以把成本压的更低，也可以研制出五个、六个平台，如果一个平台销售的车辆达到一定规模，成本就可以降的跟传统燃油动力总成的成本差不多。“如果通过这样的平台分享能达到整个行业节能减排的目的，我们愿意这样去做。”钟发平强调。但他还是认为，国家工信部、财政部、发改委的商务支持如果把成本问题能解决了，只要给一点点支持就可能带来很大的利好。

杨建也建议，在政策层面要重视先进能源汽车公共平台的建设，以促进我国汽车产品的转型升级和节能汽车的全面推广，实现节能减排。

从企业的层面来看，要想进一步推進混合动力技术的产业化，还需要政府提供大力支持。

中国电子商会智能电动汽车秘书长王务林也建议，政府要在优化能源排放的体系下让企业自主发展适合产业发展的技术及其自己的发展路径。此外，政府应真正支持基础性搭建工作，搭建行业的平台，为企业减少重复性的工作。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春强调，国家对发展节能汽车很重视，把节能汽车放到一个重要的位置。节能汽车技术应用是我国汽车产业降低能耗，实现国家碳减排承诺的重要保障，也是发展节能汽车技术企业和行业的发展需求。今后相当长的一段时期内，市场上的主要车型仍然是节能汽车。瞿国春表示，工信部也计划通过实际行动推动节能汽车的发展，并计划和财政部、科技部探讨对节能技术的支持。“总体看，我国汽车节能技术近年获得长足的发展，取得可喜成绩，只要我们瞄准国家和行业需求、坚持自主发展不动摇，就一定能够取得更大进步。”瞿国春直言。

另外，瞿国春给出如下三点建议：

第一，加快推进汽车节能技术的研发，同时加强产业协作。推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发，突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器、制动能量回收、怠速起停、整车优化设计等关键核心技术。

第二，完善乘用车燃料消耗管理制度。建立和完善以积分管理为基础的乘用车燃料消耗量管理制度，在大力支持新能源汽车研发生产的基础上，同步加强对传统节能技术创新与应用的引导和鼓励，推进节能与新能源汽车的协同发展。

第三，加强节能汽车的普及推广。建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，进一步引导节约型小型节能乘用车开发和使用，提高节能型小排量汽车的市场占有率。

瞿国春算是给了研发节能技术的企业一颗定心丸。一旦有相应的政策支持，未来混合动力汽车有可能在我国迎来井喷式发展，而这也会推动我国汽车业在节能减排方面得到重大突破。

可以预见，在未来，混合动力汽车技术将在中国汽车工业转型升级中扮演重要角色。该技术不仅成为各大车企为实现国家第四阶段油耗法而采取的主要技术路线之一，也将为全面达成《中国制造2025》中关于节能汽车发展规划发挥不可替代的作用。想必，混合动力汽车技术的春天也就不远了。