刘小勇

刚刚过去的一年，中国汽车市场重回两位数增长，全年销量增幅超过13%，让广大汽车人的年关平添了几分喜悦。

数字年年有，但仔细分析2016年汽车产业的市场数据，我们发现不少重大事件已悄然发生。

2016年，中国汽车销售总量首次超过2800万辆，达到2802.8万辆的历史高位。这个数据意味着什么？不仅意味着中国汽车市场连续第8年位居全球第一，而且意味着中国的新车销量超过了美国、日本和德国的总和。

2016年，全国商用车销量365万辆，平均每天销售1万辆，乘商比（乘用车和商用车的比例）变成88：12，创下历史新高。在一个从卡车起步、曾经长期由商用车主导的国度，出现这样的结果绝对是意料之外的事。

2016年，得益于国家的税费减免政策，小排量车大行其道，乘用车中1.6升以下排量的占比达到72.2%；当然最热销的品种依然是SUV，增幅达到45%，总销量达到905万辆，在乘用车中占比达到37%。这个数字又意味着什么呢？意味着我国SUV市场正在接近美国的水平，因为美国去年的SUV销量占轻型车的比例为37.6%。一个合乎情理的预测是，中国SUV市场的爆发式增长不会持续太久了，也许会快速到达平台期。

2016年，自主品牌乘用车首次突破1000万辆大关，市场占比上升至43%，其中头号功臣还是SUV。在SUV销量中，自主品牌占比高达58.6%，在销量前十名单中，自主品牌占据六席，确实令人扬眉吐气。但是，十名开外的榜单，却被合资品牌密集霸占。这意味着在接下来的竞争中，自主阵营要继续保持优势是很困难的。另外，自主品牌轿车的占比不升反降，到了20%以下，也是自主的一大隐忧。

2016年，二手车成交首破1000万辆，但与新车销量的比值只有0.38：1，这仅仅相当于美国的1/10，说明二手车市场潜力仍然巨大，市场爆发说到就到。

2016年，还有许多值得说道的突破性数据，比如豪华车销量首破200万辆、上海大众年销量首次突破200万辆、长安汽车和长城汽车首破100万辆、东风本田和奇瑞汽车突破50万辆等等，但同时我们也看到，在前50名车企中，销量不足10万辆的车企多达13家，这些企业的未来在哪里，确实让人感到迷惘。还有蔚来汽车电动超跑创造了百公里加速2.7秒的成绩，新能源车资质颁发了7张牌照，但获得新能源车生产资质的7家企业以及2017年新获准的3家企业中却没有一家是真正的互联网造车企业。

這些死的数据，描绘的是一个激情澎湃而又意味深长的鲜活市场。对2016年汽车数据更加详尽的分析，请看本期封面故事。