陈飞鹏

摘 要：某型动车车底安装梁焊接量大，变形严重，经过多次验证以及分析研究，通过对法兰板焊接预制反变形、增加平面度保证工装优化梁体端部焊接顺序的方式，减少焊接变形，满足安装要求。

关键词：动车；安装梁；焊接变形

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.059

0 引言

此型动车组的安装梁共有11根（如图1），几乎承载了所有车底架设备如主变压器、空气单元、变流器单元、水箱单元等，这些设备重量总重超过10吨，并且对振动等环境因素要求较高，因此对安装梁的焊接质量和公差控制提出了较高的要求。此型动车组要求安装梁梁体以及各安装座的尺寸控制在±2mm以内，安装梁通过法兰板和车体连接，法兰板本身與车体连接面的平面度要求控制在1mm以内；但由于整个安装梁都是通过焊接组成的，焊接量非常大，产生的变形也非常大，所以有效控制焊接变形是非常关键的。本文通过对焊接变形量控制方法的研究，较好的控制了焊接变形，取得了很好的效果；良好的焊接变形量控制有利于提高车辆运行稳定性、安全性。安装梁在车辆中安装关系如图2所示。

1 问题描述

1.1 法兰板平面度易超差问题

安装梁通过法兰板与车体连接，其法兰板平面度要求不超过1mm；如果超差，即便连接螺栓打满扭矩，车体和安装梁法兰板安装面之间仍然会存在间隙，这在车辆总装中是不允许的；当出现这种情况时，必然导致安装梁整体安装不稳定，其负载的设备也处于不稳定状态，在车辆长时间运行后必然导致设备的加速老化，甚至会出现安装梁螺栓和设备安装螺栓断裂的情况，这将直接影响车辆运营的安全性。……