王瑞强+李玲琴+杨晓敏+李雅玲

摘要：以青海省公路交通网络为研究对象，利用Arcgis10.1对青海省各县域公路通车里程、生产总值和交通设施数据进行了处理研究，并利用交通优势度测算模型对青海省2014年的公路交通数据进行了计算。结果表明：青海省公路交通优势度系数以西宁市及其周边地区、乌兰县、格尔木市为中心，呈中心——外围分布，以昆仑山-鄂拉山-拉脊山为南北分界，北部交通优势度系数水平较高，南部水平较低。

关键词：交通优势度；公路交通网络；青海省

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）2-0120-04

1 引言

交通基础设施是地区经济发展的先行条件，是反应区域发展条件优劣的重要指标[1]。交通基础设施水平对区域发展有着重要的引导、支撑和保障作用[2]。对于如何定量分析与评价某地区的交通基础设施水平，金凤君等学者提出了交通优势度的概念，解释了其“质”、“量”、“势”三个方面的内涵，并根据提出的测算模型以县域为评价单元对全国进行了实证研究[1]。其他学者也利用该模型对部分省份进行验证，如黄晓燕对海南省区域交通优势度与经济发展关系进行研究，得到海南省通达性空间格局与经济发展空间格局并不吻合，但交通优势度与经济发展水平的空间耦合程度较高的结论[3]；孟德友、沈惊宏等对河南省县域交通优势度综合评价及空间格局演变进行研究，最后得出充分利用地区交通优势度和规避交通劣势是地区经济发展战略制定、产业选择和空间结构优化需要考虑的基础要素[4]。……