贺兴东

多式联运可以促进不同运输方式合理分工，实现运输服务之间有机衔接，对提高运输服务水平，降低社会物流成本，具有显著作用。长江黄金水道运能大、成本低、能耗少、集疏运网络完善，沿途省市通过长江多式联运，实现与全国乃至世界各地的货物便捷交流，需求空间十分广阔。然而，由于供给侧存在的一些短板和问题，制约了长江多式联运优势的有效发挥，导致目前长江多式联运的实现程度依然较低。为此，必须在系统构建、网络布局、市场价格、体制机制、试点示范等方面有所作为，着力补短强基，改善长江多式联运供给，降低长江经济带全域物流运行成本。

一、長江多式联运发展的需求空间及实现程度

（一）长江多式联运需求空间广阔

长江经济带11省市面积约205万平方公里，人口超过全国的40%。2015年区域合计生产总值、社会消费品零售总额、货物进出口总额分别占全国的45.1%、41.6%和42.3%，手机、布匹、家用电冰箱、计算机等适合集装箱运输的工业品产量分别占全国的26.6%、58.9%、65.1%和80.9%，是我国继东部沿海之后又一个快速隆起的产业聚集发展带。

产业的高度聚集带来货运量规模的迅速壮大。2014年，长江经济带11省市完成货运量186.1亿吨，其中水路39.2亿吨，分别占全国的38.0%和65.6%。生产高度集中，供应和销售遍布全球，产地到销地的“门到门”运输既需要水运、铁路等大能力干线运输，又需要公路“最先、最后一公里”运输，是多式联运提供全链条物流服务的用武之地。若按照美国2011年多式联运运量占全社会运量比重9.2%测算，2014年长江经济带11省市带来的多式联运需求就高达17.1亿吨，折合成集装箱约1.4亿标箱，规模十分巨大。……