姜浩峰

有轨电车作为新兴的交通方式，能够补充和完善现今交通结构的不足，为市民出行带来便利。

品读张爱玲笔下的大上海，总能听到有轨电车的叮叮声。然而，当年所谓大上海，不过如今浦西苏州河南内环线内的一些区域，外加虹口、杨浦而已。

1926年来沪的英商603型无轨电车。

当年曾经凸显城市公共交通经济适用性的有轨电车，随着城市的发展而退出历史舞台，于1975年最终全部拆除。如今，张江、松江等处，又有了新一代的有轨电车，成为沪上中运量公交的一个品类。

当年凸显经济适用性

1975年12月1日，昔年上海的最后一條有轨电车线路拆除，那就是从虹口公园到江湾五角场的3路有轨电车。自此，上海正式全面告别近70年的有轨电车历史。

尽管如今的上海，在张江、松江重新规划了有轨电车，但两地都不在中心城区。在可预见的未来，上海也没有有轨电车在主城区开行的规划。

那么，有轨电车当年是如何应运而生，又如何会被拆除的呢？

回看历史，1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业，租界当局认为虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但鉴于其行车成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适的优点，决定采纳，并着手研究。1898年3月法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因设计有分歧而未果。后两租界分别办理电车事宜，1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程，后其专营权转让给英商上海电车公司，1907年4月24日公共租界有轨电车工程开工。……