刘建春

2017年春运到来的时候，中国的高铁里程突破2.2万公里，早已是世界上高铁运营里程最长的国家，甚至可以说——中国一国的高铁运营里程，比世界其他地方高铁里程之和还要多。

如今，整个中国铁路运营里程则已突破12.4万公里。民国初年，孙中山在《建国方略》中“造筑铁路10万英里”的中国梦，换算成公制，大约16.1万公里，现实正在逼近梦想。

从2007年首列和谐号动车组投入春运，至今十年。从2008年京津城际铁路开通至今，也已9年。从当时风里来雨里去辗转奔波于多个火车票大卖场求票，到如今手机上网网络订票一键可得，春运一票难求的局面初步改变。

当然，改变的还不仅仅是购票方式。高铁，改变着春运，这一世界上最大的人口迁徙仪式……

过好年，回上海

“阿拉正在吃开工饭。等吃好饭再电话联系好？”电话那头，传来了并不纯熟却还算流利的上海话。与《新民周刊》记者通话的，是某世界500强企业高级销售柏庆森。2月3日，大年初七，上班第一天的中午，柏庆森正与同事们吃开工饭。今年的春节，柏庆森没有回安徽合肥老家过年，而是带着妻儿去新加坡、澳大利亚旅游，大年初四回到上海。

流动，是中国春节最大的主题。

日前，某大数据中心基于9亿用户春运前夕至除夕的迁徙态势，发布了2017年春节“空城指数”，排名首位的东莞，流出人口达到69.26%，排名第二位的是佛山，达到62.92%。排名第三的广州达到61.36%、第四名深圳达到60.76%、第六名上海達到56.76%、第八名北京达到52.01%。

中国春节的人群流动，堪称世界奇迹。