既然當局已經公佈了澳門機場的擴建計劃，四位受訪者也對未來澳門國際機場如何發揮競爭優勢提出了各自的建議。

胡玉沛提出三方面：

第一，擴建規劃應更加深化、優化，未雨綢繆。土地利用方面，結合北安區域的配套和佈局，配合周邊包括新城E區的發展，同時考量交通、噪音、空氣、海洋生態等方面的評估。

第二，則是航空業界的發展，從使用者的角度來看，飛機中轉的便捷性極為重要，例如大韓航空是目前從亞洲前去美國最便宜的航線。對於澳門機場來說，吸引航班前來澳門中轉也是一個新的擴展方式，如今訪澳的旅客來自世界各地，便捷的航班成為他們出行首先考慮的，這對澳門機場來說也是一個新的需求增長點。

第三，民航局未規劃公務機方面的發展，但澳門未來公務飛機的使用需求定會增加，有關部門可以考慮是否需要特別發展公務機。

林宇滔分析，隨著港珠澳大橋的開通，屆時來回香港機場可能只需20來分鐘，澳門機場將面臨機會與危機並存的情況，一方面，香港機場需求壓力大，能否吸引到部分航空公司選擇澳門機場作為新的升降地點，協助香港機場分流；另一方面，澳門會否面臨中轉香港機場更加方便，而失去現有的客流？要知道，港珠澳大橋將香港機場與澳門機場成為一個共同體，類似於航站樓之間的轉換，子母機場的分工屆時又會如何？危機與機遇僅僅一線之差，若能加緊提高澳門機場的運營效率、服務機制等，為各個航空公司提供便捷的服務、優惠等，也許會有更多的動力來吸引乘客前來澳門機場，前景一片光明。

澳門要發展成為世界旅遊休閒中心，機場的輔助是相輔相成的，澳門需要為機場重新形象，給大眾一個清晰的認知和定位。例如香港機場給外界的印象是國際化、航班多、票價便宜，那澳門機場能否探索出不一樣的發展方向，甚至是否能利用現有條件打造東南亞地區的廉價航空中心。此時，隨著近年私人飛機業務的增多，屆時也可以嘗試發展。

梁啟賢表示，現實中香港機場已經成為越來越多澳門人出門的首選，誘因在於優惠低廉的票價以及航班可選擇性多。隨著珠三角地區交通網絡融合的加快，屆時澳門機場的發展與擴建應如何配套？有待思考。

作爲珠三角地區最小的機場，澳門機場最大的優勢是地理優勢，無論是清關或者過境，都較爲便捷。當下，各界應該重新思考澳門機場如何定位，而不是盲目擴張。比如，保持競爭優勢的一個重點是機場如何方便市民出行，那麼就應該思考，澳門機場在與香港、珠海機場的合作方面，會否有更便捷的方式。現在澳門機場的航線不斷與香港、珠海機場重複，優勢有限不用說，單靠澳門本地人口加上外來人口，澳門機場想要在珠江三角洲五個機場中脫穎而出，更是舉步維艱。澳門國際機場可以思考一些冷門的航綫配合發展自身優勢，甚至配合如“一帶一路”國家政策，開拓一些冷門但有需求的特色航線。

歐嘉輝強調：“從我個人來看，機場的擴建不應該僅僅針對客運量，長遠來說，澳門作為一個世界旅遊休閒中心，加上有國家‘一帶一路政策的支持，機場不能單純根據數量來擴建，更應該規劃長遠的航線發展等。如今周邊的五大機場客源其實類似，大家也看到澳門機場並沒有將澳門這個葡語國家樞紐的優勢體現出來，長遠來說，澳門機場應該面向國際來擴建和發展。”

未來數年間，珠三角地區將迎接“大橋時代”來臨，更應充分利用好自身優勢。其實澳門已經與49個國家達成了雙邊航班協定，與內地通航點也達到了57個，但現時只開通了東南亞數個國家以及22個內地航點。未來應該加快開展更多航線與國際接軌，充分發揮現有的資源和優勢，利用“一中心”、“一平臺”的作用，朝向更國際化、多元化的方向。同時加強開拓澳門與葡語國家的市場，吸引世界各地的旅客和高端旅客，從而突出定位，提升自身競爭力。