其實，社會各界之所以會關注機場擴建工程，無外乎擔憂機場擴建會否成為“大白象”工程？如何能充分利用現有資源降低擴建成本也是各界所關心的。如今不少機場都在積極地發展“智能化機場”，澳門機場應否考慮朝“智能化機場”發展以提高運營效率，降低成本？而臨近機場的“大白象”工程北安碼頭又是否能舒緩機場壓力？

胡玉沛指出，澳門當局有心打造智慧城市，智能化機場當然有發展的需要，澳門機場整體的軟性服務是可以的，但有提高的空間，比如加強提升服務的承諾與標準。機場作為交通的重要配套，對一個城市的經濟、文化、貿易促進等方面有很大影響，如今民航局的擴建規劃主要以硬件擴張為出發點，而忽略軟性服務，其實以澳門機場的規模來看，並不一定要追求與珠三角其他機場平起平坐的地位，如何加強核心競爭力才是重要的。

擴建澳門機場應該不會成為一個“大白象”工程，畢竟擴建是大勢所趨。坊間建議利用北安碼頭部分空間舒緩機場壓力，由於碼頭與機場的功能不一樣，在管理方面難以統一，技術優勢同樣不明顯，相信難以成行。

林宇滔強調，機場擴建最後會否成為另一個“大白象”工程，關鍵要看工程監督的問題。澳門大部分工程項目，市民是支持和看好的，可是實際操作卻不盡如人意。如備受詬病的澳門輕軌，可行性是有的，自從2003年上馬，至今仍然一團亂，而且錯過了發展的最佳時機。如今澳門機場的規劃並沒有問題，相信也不會遇到技術問題或者社會問題，未來的執行程度如何取決於工程管理。

不反對利用北安碼頭來輔助機場的使用，但卻看不到有價值的實際共用空間，也許在設施上面可以共用，但空間上未必能滿足需求。

如今很多機場開始朝智能化發展，其實智能機場並不像大家所想的需要特別先進的高科技，只要能在實際操作上方便到旅客即可，澳門機場在這方面可以做一些新的嘗試，若將來專注廉價航空的發展，更加需要配合此類航空的特點，引進新的技術，學習新的管理模式。

梁啟賢分析稱，民航局公佈了本澳機場的擴建規劃，但欠公眾一個詳細的交代，一個完整的評估，公眾關心的是，會否出現“大白象”工程？會否達到預期以及用得其所？這是衡量一個工程是否成功的條件。“大白象”工程往往出現資源浪費、投資回報率過低的情況，未來澳門機場擴建的話， 要避免淪為“大白象”工程，還可參考借鑑其他機場的做法，例如香港的2號航運大樓，設施齊全，包括商場、電影院，並且不屬於機場的禁區，一般市民前往都可以享受這些服務，這使得機場既能為旅客服務，又能為市民服務，充分利用了資源。

此外，各部門如何利用北安碼頭與機場的接駁設計，將海天運輸配套發揮最大功效，以及如何舒緩機場壓力等，均是值得深入探討的課題。

歐嘉輝坦言：“我並不擔心機場擴建會成為一個‘大白象工程，如今擴建符合本澳現時發展需求，能否如期完成才是令人關心的。”至於是否可以利用新北安碼頭，此舉是可行的。因為新北安碼頭的設計已經預留了銜接機場的軌道和空間。值得一提的是，在擴建過程中，尤其需要注意北安一帶的交通壓力，若屆時沒有改善，對居民的出行會帶來不小的影響。

現時社會很多服務已推向電子化，如政府部門服務、車場付費、電子貨幣等等已經逐漸普及，機場服務的智能化相信是未來發展趨勢。毗鄰澳門的香港機場，作為珠三角地區航空事業的先驅，在2015年成立了香港國際機場科技創新委員會，為機場引入先進技術。2016年3月，香港機管局就已經推出了一系列智慧機場計劃，實施流動自助登機櫃檯，讓旅客自行列印行李標籤等等，將登機時間縮減一半，提高運營效率顯著，值得澳門去借鑒和學習。