其實，社會各界之所以會關注機場擴建工程，無外乎擔憂機場擴建會否成為“大白象”工程？如何能充分利用現有資源降低擴建成本也是各界所關心的。如今不少機場都在積極地發展“智能化機場”，澳門機場應否考慮朝“智能化機場”發展以提高運營效率，降低成本？而臨近機場的“大白象”工程北安碼頭又是否能舒緩機場壓力？

胡玉沛指出，澳門當局有心打造智慧城市，智能化機場當然有發展的需要，澳門機場整體的軟性服務是可以的，但有提高的空間，比如加強提升服務的承諾與標準。機場作為交通的重要配套，對一個城市的經濟、文化、貿易促進等方面有很大影響，如今民航局的擴建規劃主要以硬件擴張為出發點，而忽略軟性服務，其實以澳門機場的規模來看，並不一定要追求與珠三角其他機場平起平坐的地位，如何加強核心競爭力才是重要的。

擴建澳門機場應該不會成為一個“大白象”工程，畢竟擴建是大勢所趨。坊間建議利用北安碼頭部分空間舒緩機場壓力，由於碼頭與機場的功能不一樣，在管理方面難以統一，技術優勢同樣不明顯，相信難以成行。

林宇滔強調，機場擴建最後會否成為另一個“大白象”工程，關鍵要看工程監督的問題。澳門大部分工程項目，市民是支持和看好的，可是實際操作卻不盡如人意。如備受詬病的澳門輕軌，可行性是有的，自從2003年上馬，至今仍然一團亂，而且錯過了發展的最佳時機。如今澳門機場的規劃並沒有問題，相信也不會遇到技術問題或者社會問題，未來的執行程度如何取決於工程管理。……