現時珠三角地區機場競爭激烈，已經有5大機場（香港、深圳、廣州、珠海、澳門），這些機場的直線距離均低於150公里，不少機場亦正規劃擴建，對此，澳門機場在擴建過程中又將會遇到何種困難和挑戰？

胡玉沛說：“儘管澳門機場如今的客流量已經達到了承載力上限，但擴建面臨的最大挑戰仍是內需不足。社會也要思考，本澳居民對機場的需求到底有多大？當局是否有足夠理想的數據支持機場擴建？其實隨著港珠澳大橋的連通，將是一個很好的機會將香港機場與澳門機場連接在一起，屆時香港航班可分流來澳門機場，增加澳門機場的使用率，吸引香港人來澳門坐飛機，扭轉港澳旅客去香港機場出行的方式。”

本澳的許多工程拖延嚴重，往往要過期了才開始動工。現在社會各界都將目光投放在輕軌及新北安碼頭，如果有關部門不重視機場擴建規劃的進度，將來可能同樣出現工程延誤，時間越長，與規劃相差越大，難以達到工程的預期。

林宇滔認為民航局的規劃較為保守，僅僅將過去社會各界的意見整理，停在滿足機場的需求而已。澳門機場周邊的土地，大部分屬於預留地，甚至北安堆填區一片也可以利用，所以機場的擴建不會有土地使用上的困難。

在地航空公司的力量不容小覷，例如內地的海南航空公司，以海口為基地，在當地政府的支持下得到了迅速的發展；馬來西亞的亞洲航空公司為全球知名的廉價航空公司。一般來說，有實力的機場與有發展的在地航空公司是相輔相成的，但一個航空公司規模化，提高競爭力，不單單僅靠機場的擴建，更需要依賴航空業的發展政策。……